因为保时捷 Missionsbf博胜发欢迎您: E,Turismo保时

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原标题:保时捷Mission E Cross Turismo:一款专为积极生活方式开发的高性能电动汽车

低矮的前盖与两侧弧形翼子板,垂直进气口以及矩阵 LED 大灯显现出Mission E Cross Turismo保时捷的基因传承。作为保时捷首款电动跨界多用途汽车概念车,Mission E Cross Turismo满足了喜欢户外活动人群,又兼具日常驾驶的多用途越野车。所以,其拥有的越野元素,包括粗犷车轮拱罩和车门槛、醒目的前扰流板和后裙板及更大离地间隙。车顶向尾部延伸的线条与Panamera Sport Turismo的尾部设计有着类似的风格。

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新出行这个 6 月初连续在海外试驾了两款老牌车企即将推出的重磅纯电动车,一辆就是捷豹 I-PACE,另一辆就是这次体验的这辆保时捷 Mission E Cross Turismo。这次全球仅邀请 4 家媒体,而且这次的试驾待遇规格也是极高,美国交警亲自开路。这辆车保时捷将它称为概念车,但实际上已经可以当作是量产车了。通过它我们看看保时捷对纯电动车是怎么理解的。

保时捷在北京车展上展出的Mission E Cross Turismo是一台电动跨界多用途汽车概念车,让人一窥电动汽车的未来。这款全能车型的目标客户群是喜欢旅游、户外活动的人群。该车配备四轮驱动装置,可轻松去往任何滑雪场,而灵活的内部空间能够容纳各种运动装备,那么它驾驶起来如何?

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在正式问答开始之前,必须要说明这次试车的特殊性。因为保时捷 Mission E Cross Turismo 还是一辆原型概念车,也就是北京车展上那台展车,全球仅此一辆,比大熊猫还要金贵。为此,只要这辆车上路,两辆警车一前一后,随时护驾。行驶路线也是固定的,每个记者试车和拍照时间只有两个小时。由于距离量产差不多还有 1 年的时间,这辆车很多细节还不完善,包括做工、仪表显示、整车轻量化等等,但动力系统基本驾驶感受和电子系统设计思路已经基本成型。毕竟是保时捷,又是第一辆纯电动车,即便还没完工,也不失为一款明星车型,全世界的媒体都拿着放大镜盯着呢!

虽非量产状态 但却完美诠释了保时捷对纯电动车的理解

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保时捷在日内瓦车展上推出的MissionE Cross Turismo是一台电动跨界多用途汽车概念车,让人一窥电动汽车的未来。这款全能车型的目标客户群是积极向上、喜欢旅游、运动或其他户外活动的人群。该车配备四轮驱动装置,可轻松去往任何滑雪场,而灵活的内部空间能够容纳各种运动装备。先进的固定系统方便携带冲浪板或是保时捷电动自行车。

Mission E Cross Turismo车长 4.95 米,高 1.42 米,自适应空气悬架将离地间隙最多增加 50 毫米。并配备了具有主动防侧翻功能的保时捷动态底盘控制系统及带保时捷扭矩引导系统的按需控制四轮驱动系统。

1.保时捷如何定义 Mission E Cross Turismo?

在今年 3 月份的日内瓦车展上,保时捷 Mission E Cross Turismo 概念车首次在全球亮相,虽然官方将其称为是一辆概念车,但实际完全可以说是量产状态的了。目前保时捷 Mission E 系列一共有两款概念车,其中一款就是此前已经发布过的三厢跑车,另一辆就是这辆 Mission E Cross Turismo。

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这款四门四座车型的优点包括鲜明的越野设计元素以及带触摸显示屏和眼动跟踪的全新显示和控制概念。这台概念车长4.95 m,可使用800 V快速充电网络进行充电,还可进行感应充电、通过充电盒或保时捷住宅能源管理系统进行充电。这台MissionE Cross Turismo公路车型延续了保时捷于2015年法兰克福国际车展上展示的MissionE概念车设计理念。

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先来看一张图。保时捷自己把 Mission E CrossTurismo定位为 C 级车,有三厢和 CT 两种车身结构。厂方表示,明年首先投产的是三厢车,CT 是否会推出,要看市场需求。眼前这辆原型车,还有一个定位,就是高端多用途,车主可以开着它去冲浪、滑雪、自行车,所以试车活动才选择在富可敌国的加州。

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距离保时捷第一辆纯电动车型Mission E Cross Turismo发布还有一年半的时间,此时就开始小规模的邀请全球媒体试驾,对于保时捷来说似乎显得颇有些急躁。其实这辆保时捷纯电动的概念车是从2014年开始规划的,使用了全新J1平台来打造。今年4月的北京车展,它与气势非凡的亚洲首秀911 GT3 RS一同出现在展台的时候,它的重要性已经不言而喻了。

造型设计:一目了然的保时捷基因

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这台 Mission E 原型车长宽高为 4950/1990/1420,如果只看尺寸,比 D 级的 Panamera 只小一点,C 级或者 D 级,只是保时捷自己定义而已。从另一个角度来说,Mission E 作为一款电动车,其实不必受到太多传统意义上「级别」的限制,根据消费者喜好来定义大小就好。至于说到「高端多用途」,保时捷 Mission E Cross Turismo 毕竟是款展车,需要最大程度的吸引眼球,所以融合了很多跨界理念。而明年下半年推出的 Mission E 三厢,却是一个更务实的策略。毕竟 C 级和 D 级的轿车市场里,三厢还是主流,特斯拉 Model S 的销量也印证了这一点,CT 还是个小众分类。

保时捷 Mission E 概念车

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内部采用鲜明的轻质结构,采用黑色/浅灰色双色设计,并在出风口或车窗调节器等部件上搭载了青蓝色电镀饰件,水平布局的仪表台结合了数字技术,超宽显示屏方便驾驶者和前排乘客查看信息。

2.车里屏幕有多大?

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低矮的前盖,搭配两侧风格强劲的弧形翼子板:MissionE Cross Turismo的前端与保时捷911等标志性跑车具有一目了然的联系。前端的“空气幕”垂直进气口是最鲜明的设计特征之一。矩阵LED大灯构成了另一个设计亮点。典型的保时捷四点式日间行车灯则采用了窄幅三维玻璃元素设计,嵌入到四个浮动式灯翼后,它们还发挥着四点式转向灯的作用。此外,保时捷X-Sight高性能远光灯则进一步丰富了车辆的灯光配置。越野设计元素包括粗犷的车轮拱罩和车门槛、醒目的前扰流板和后裙板以及更大的离地间隙。

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车内极简设计的思路非常明确

保时捷 Mission E Cross Turismo 概念车

这台概念车长 4.95米,可使用 800 V 快速充电网络进行充电,还可进行感应充电、通过充电盒或保时捷住宅能源管理系统进行充电。

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后排独立座椅的可折倒靠背上配有舱门直通行李厢。厢内配备带可调可拆固定带的行李轨系统,可快速牢靠地携带行李物品。车内还为乘客提供了装置高性能电机保时捷电动自行车,可以用另一种出行方式继续享受保时捷的设计、技术和性能。

没有遮阳罩的仪表,照样能够清晰可见

保时捷 Mission E 即将在 2019 年正式量产,而这辆 Mission E Cross Turismo 暂时还没有量产计划,不过Mission E Cross Turismo 上面的一系列技术和设计理念未来都会同步在量产的 Mission E 身上,所以通过 Mission E Cross Turismo 也是我们了解 Mission E 乃至保时捷对纯电动车战略的最佳途径。

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朝后部下探的运动风格车顶线条被保时捷设计师称为“飞线”,勾勒出该车的侧面轮廓。这一特征与PanameraSportTurismo的尾部设计相得益彰。动感的侧车窗设计具有典型的保时捷风格。宽大的翼子板结合前轮后方带进气口的三维立体侧立面,突出了这款1.99 m宽的概念车的运动跨界特性。与众不同的越野风格侧裙板、20英寸轮毂以及275/40R20轮胎同样展现了鲜明的设计风格。

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主要的屏幕有 5 块——仪表屏,中控屏,副驾驶屏、HUD 抬头显示屏和空调控制屏,和很多电动车相比,这些屏幕的尺寸不大,但整体设计和功能性却非常出色。

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仪表屏是一个全新「物种」,它抛弃了传统的遮阳罩,看上去非常酷炫,即使是加州炙热的阳光,所有信息完全清晰可见。它的造型继承了保时捷传统的5块仪表,但中间没有分隔。所有信息也都是数字化的,没有传统的表盘,功能强大,而设计上却极简而有情怀。

保时捷 Mission E Cross Turismo 在造型上和 Mission E 概念车很相似,不过相比三厢版的 Mission E 更接近量产版。或许这也可以看作是未来保时捷纯电动超跑的设计方向。整个前脸非常科幻,前舱盖上布置了两组 LED 雾灯,矩阵式 LED 大灯的样式来自于保时捷的勒芒赛车。平直的前舱盖保留了保时捷一向以来的设计风格,两侧的炭纤维空气动力学套件也表明了它强大的动力性能。

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由于采用了专属的浅灰色金属漆,即使从后面也能一眼看出这款概念车的保时捷血统。除了运动感十足的流线型车顶扰流板之外,这款车还采用了传统的全长灯条。灯条玻璃罩采用三维环形轨迹设计,内部嵌有白色发光“Porsche”字母。当车辆充电时,“Porsche”中的字母E会开始闪烁,灯条中的环形轨迹也会随着灯光闪烁而变得生机勃勃,从而让客户以直观方式但印象深刻地体会车辆内部能量的流动。从挡风玻璃延伸至尾门的大尺寸全景式玻璃天窗为车内营造出无与伦比的宽敞感。

Mission E Cross Turismo搭载了两台永久励磁同步电机,系统总功率超过600马力,百公里加速仅需不到 3.5 秒,从0到200公里/小时的冲刺时间不到12秒。最高速度超过250公里/小时,显然这是被限速后的数值。

中控屏与副驾屏并排,都是 12 英寸,可以进行菜单设定,把重要信息放在桌面

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此外,保时捷X-Sight高性能远光灯则进一步丰富了车辆的灯光配置。 越野设计元素包括粗犷的车轮拱罩和车门槛、醒目的前扰流板和后裙板以及更大的离地间隙。

多功能性:满足各种出行需求

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中控屏和副驾屏都是 12 英寸触控,功能也接近,包括多媒体、空调、导航以及手机互联等。为了实现以驾驶员为中心的信息交互,尽量避免让驾驶员去寻找仪表或者中控的某些功能——最常用的功能都在触手可及的地方,如果需要其他信息,可以借助语音系统。这样就避免了繁杂的「菜单森林」。

相比之下这辆 Cross Turismo 版本更接近量产版

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它可以使用800伏快速充电网络进行充电,这意味着它具有快速充电功能。也就是说在充电四分钟后,电池会有足够的电力行驶100公里的距离。所以,15分钟后,就可以拥有续航400公里的电能。而其续航里程超过500公里。此外,还可通过感应充电、充电盒或保时捷住宅能源管理系统为其进行充电。

这张图更能看清极简的设计思路,没有任何按钮,非常纯粹的设计

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灯条中的环形轨迹也会随着灯光闪烁而变得生机勃勃,从而让客户以直观方式但印象深刻地体会车辆内部能量的流动。

MissionE Cross Turismo是对量产跨界多用途旅行车外观设计的前瞻性洞察:一款适合旅行、日常生活和探险的城市/郊区跨界车型。这款四座跨界车型的目标客户群是积极向上、喜欢运动或其他户外活动的人群。车身高1.42 m,后排两个独立座椅的靠背上有舱门直通行李厢,可装载雪橇等装备。靠背本身可以折倒。行李厢内配备了带有可调节可拆卸固定带的行李轨系统,能够快速、牢靠地携带行李物品。除了车辆本身之外,MissionE Cross Turismo的乘客还能使用另一种出行方式 —— 保时捷电动自行车。这款电动自行车的高性能电机可以在骑行时提供助力。这一出行概念使得保时捷客户能够在自行车上继续享受保时捷的设计、技术和性能。

如果进入量产计划,预计Cross Turismo发布日期不会早于2020年。

驾驶舱的设计也遵循了极简原则,中控台上没有任何按钮,电子换挡杆也移到了方向盘后面,主要功能都是通过触屏操作。内饰的布局和设计也尽量体现那种后现代的简洁和高级感。从而让 Mission E 明显与其他保时捷车系区别开来,营造一种专属感。

车头两侧的空气动力学套件

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内饰:一目了然的轻质结构

虽然传统钥匙门的位置还保留了一个电源启动按钮,但它基本用不上,因为车主上车之后,所有电源已经接通,Mission E 处于待命状态。未来很多功能和控制都可以通过手机 APP 实现,某种意义上,手机已经取代了传统的钥匙。当然,Mission E 还是会有物理钥匙,这是身份的重要象征,不能少。

保时捷 Mission E Cross Turismo 侧面延续了 Panamera Turismo 的跨界设计风格,但相比 Panamera 底盘更高,更有跨界车的味道。不过整车唯一让我觉得很不理解的是蓝色轮毂我个人一直觉得很“汽配城”,不知道你们有没有这种感觉,跟整车调性完全不搭。轮胎搭载的是将军 Grabber AT5 全地形胎,这个倒让我觉得有点意外。

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