成为中国新能源汽车的www.sbf282.com,一场关于后补

汽车讯 北汽新能源ARCFOX三里屯沙龙于6月5日在北京举行,意在承续年轻、激情、新潮、多元的三里屯基因,关注新能源汽车的可持续发展,发现最犀利的观点、寻找最独到的分析、激发最狂热的辩论,成为中国新能源汽车的“最强大脑”和三里屯文化的新地标。氛围轻松,但交锋激烈;规模不大,但亮点纷呈。

三里屯是北京时尚文化的地标。这里有太古里、有酒吧街,也有优衣库。这里有三联书店、有Mercedes Me,也有ARCFOX Space。年轻、激情、新潮、多元……三里屯的这些基因,与汽车行业尤其是新能源汽车产业,在精神层面有着广泛共鸣。

充电与换电能否在争论中共存

原标题:补贴越来越少,新能源汽车未来靠什么赢得消费者?

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6月5日是第47个“世界环境日”,也是北汽新能源第4个“卫蓝先锋日”。这一天,在北京三里屯ARCFOX Space体验中心,一场氛围轻松但交锋激烈、规模不大但亮点纷呈的“三里屯沙龙”,将三里屯新潮基因与新能源汽车先锋气质“燃”为一体。

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沙龙访谈嘉宾包括: 清华大学汽车研究所所长、博士生导师 陈全世;国家电网电动汽车公司董事长,原国家能源局科技司司长、规划司司长 江冰;牛车网创始人 海兰;北汽新能源总经理 郑刚;北汽新能源副总经理、营销公司总经理 李一秀。以下是沙龙会议的访谈内容。

据了解,三里屯沙龙是一个关注新能源汽车可持续发展、面向行业开放共享的新能源汽车产业沙龙,旨在围绕新能源汽车产业的热点话题,发现最犀利的观点,寻找最独到的分析,激发最狂热的辩论。此次举办的正是开篇第一期,沙龙主题为“后补贴时代的新能源汽车可持续发展”。未来,三里屯沙龙的目标是成为新能源汽车的“最强大脑”和三里屯文化的新地标。

此次三里屯沙龙探讨“后补贴时代的新能源汽车可持续发展”。资料图片

6月5日世界环境日,在北京三里屯ARCFOX Space,一场关于后补贴时代新能源汽车如何实现可持续发展的沙龙如火如荼。以“三里屯沙龙,后补贴时代的新能源汽车可持续发展”为主题的讨论会,旨在直面新能源汽车发展痛点,进一步推进开放共享,为行业转型,合作共赢提供思路和策略。在场嘉宾各持己见,不同的观点随时可以碰撞出炽烈的火光。

话题一:后补贴时代,新能源汽车行业如何应对?

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“目前,新能源汽车行业最重要的工作就是调整、巩固、充实和提高。新能源汽车是个长远的战略,要把态度放端正,如果想在这儿把水搅混就赶快退出,否则血本无归。”近日,在以“后补贴时代的新能源汽车可持续发展”为主题的三里屯沙龙上,清华大学汽车研究所所长、博士生导师陈全世表示,补贴退坡将“净化”市场,有技术、有能力的造车新势力企业才能生存。

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郑刚:从供给侧和需求侧两端同时入手,保持产业可持续发展能力应该从两个角度看待2020补贴退坡之后的市场:第一,中国新能源汽车发展到今天,成果得来不易,凝聚了整个国家、社会和产业的相关者共同的努力,也投入了大量的社会和国家财富资源;第二,应该遵循市场经济的规律,从原点出发来增强企业自身的竞争能力和创新活力,来应对任何外部的环境和形势的变化。

“三里屯沙龙”揭幕

2020年,个人购买纯电动车补贴将完全取消,届时新能源车将和燃油车展开正面角逐。据陈全世分析,“后补贴时代”并不是不补贴,而是补贴政策从短期刺激向长期激励转变。

“三里屯沙龙”第一期活动由牛车网创始人海兰女士担当主持人。同时吸引了清华大学汽车研究所所长、博士生导师陈全世。国家电网电动汽车公司董事长,原国家能源局科技司司长、规划司司长江冰等多位重量级嘉宾到场。此外,北汽新能源总经理郑刚,副总经理、营销公司总经理李一秀,北京市首批纯电动私家车车主于佳晨共同参与了讨论。嘉宾们围绕着补贴退坡、电池共享、新能源汽车产业的可持续发展等话题展开了激烈的“论战”。

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活动现场,北汽新能源总经理郑刚,清华大学汽车研究所所长、博士生导师陈全世,国家电网电动汽车公司董事长、原国家能源局科技司司长、规划司司长江冰,北京首批纯电动私家车车主于佳晨以及牛车网创始人海兰,共同为三里屯沙龙揭幕,并围绕电池共享、补贴退坡、新能源汽车产业的可持续发展等话题,各抒己见,精彩纷呈。

“前端可能要减少补贴,甚至退到零,但是后端拿各种各样的隐性或显性端补贴形式,显性的有科研经费补贴、制造设备补贴,隐性的是给企业创造条件,尤其是创造市场。”陈全世如是说。

“后补贴时代”的未来发展

北汽新能源总经理郑刚

以下是首期“三里屯沙龙”精彩观点的摘要分享:

在北汽新能源总经理郑刚看来,只有从供给端到需求端两侧同步发力,才有可能实现建设健康可持续发展的消费环境,也才能使得企业乃至整个新能源汽车行业可持续发展。

2017年年中的,新能源“后补贴时代”就受到了广泛关注。在目前国家严打新能源车企“骗补”,购车补贴逐渐退坡,预计2020年后全面取消补贴后,新能源车企将如何求存?在后补贴时代,郑刚认为,“只有超前的谋划才能保证新能源汽车产业健康可持续发展。”

总体而言,我们认为面对2020以后的后补贴时代,应该从供给侧和需求侧两端同时入手来继续保持产业可持续发展能力。从供给侧来讲,要进一步鼓励创新型企业的科技创新投入,提高产品在“四化”方面的创新能力,增强对燃油汽车的比较竞争优势,提高它的用户产品性价比来提高用户的购买欲望。在需求侧,建议国家和行业在直接财政补贴政策退出之后,继续给予消费政策和使用环节的激励和鼓励政策,以增强用户和社会对新能源汽车的接受程度。

话题一:后补贴时代,新能源汽车行业如何应对?

“中国新能源汽车发展到今天,成果得来不易,凝聚了整个国家、社会和产业的相关者共同的努力。” 郑刚直言,“企业应该遵循市场经济的规律,从原点出发来增强企业自身的竞争能力和创新活力,来应对任何外部的环境和形势的变化。”

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只有从供给端到需求端两侧同步发力,才有可能实现建设健康可持续发展的消费环境,也使得整个企业行业能够健康可持续发展。

郑刚:从供给侧和需求侧两端同时入手,保持产业可持续发展能力

在业内人士看来,汽车“四化”浪潮带来的不仅是产品的变革,而是整个出行模式的改变。例如新能源车“充电难”等问题,则成为了除产品外制约新能源车发展的关键因素。

北汽新能源党委书记、总经理郑刚

陈全世:补贴退坡帮助良币驱逐劣币,将从短期刺激变成长期激励

应该从两个角度看待2020补贴退坡之后的市场:第一,中国新能源汽车发展到今天,成果得来不易,凝聚了整个国家、社会和产业的相关者共同的努力,也投入了大量的社会和国家财富资源;第二,应该遵循市场经济的规律,从原点出发来增强企业自身的竞争能力和创新活力,来应对任何外部的环境和形势的变化。

作为去年纯电动车市场的全国销量冠军,北汽新能源也在不断做着新的尝试。2017年,北汽新能源发布了“擎天柱计划”,旨在通过换电和电池再利用技术,将新能源汽车、动力电池、换电站、光伏发电进行深度融合,构建集约、智慧、便捷的绿色出行生态,从而推动新能源汽车全生命周期能源资源高效利用。

面对2020年后补贴时代,他认为应该从供给侧和需求侧两端同时入手来继续保持产业可持续发展能力。从供给侧来讲,进一步鼓励创新型企业科技创新的投入,提高产品在“四化”方面的创新能力,增强对燃油汽车的竞争优势,提高产品性价比来激发用户的购买欲望。不管外部环境如何变化,这是企业最终的根本目标和出发点。

“后补贴时代”并不是不补贴。前端可能要减少补贴,甚至退到零,但是后端拿各种各样的隐性或显性端补贴形式,显性的给你科研经费的补贴、制造设备的补贴,隐性的是给企业创造一些条件,尤其是创造市场。补贴退坡有一个净化市场的作用。真正有技术的,真正有能力的,你可以继续存在,没有能力的将被加速淘汰。

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在此次论坛上,北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀透露,结合“擎天柱计划”,北汽近期还将推出车电分离模式。

郑刚表示,新能源汽车的成果来之不易,企业必须做好恰当的安排和谋划,不忘初心,朝着可持续发展的方向不断向前。其次,他认为企业应该遵循市场经济规模,增强企业自身的能力,平衡好供给与需求。另外,国家应该鼓励创新企业,加大投入,增强燃油汽车的竞争优势,通过提高性价比,从而增加用户购买欲望。如今产品、技术和基础设施等不够完善,大众应该理性看待,面对社会能源安全、环境保护问题,国家应该尽快研究并制定出相应的补贴政策。

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北汽新能源总经理郑刚

“我们将在北京市建立一个相当于加油站的网络密度、可换可充的用电渠道。北京市的加油站的服务半径平均是1.8公里,我们建的以换电为主、带充电模式的换电站,服务半径为2公里。”李一秀表示,这样的换电站可以像加油站一样提供方便快捷的服务。

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清华大学汽车研究所所长、博士生导师陈全世

总体而言,我们认为面对2020以后的后补贴时代,应该从供给侧和需求侧两端同时入手来继续保持产业可持续发展能力。从供给侧来讲,要进一步鼓励创新型企业的科技创新投入,提高产品在“四化”方面的创新能力,增强对燃油汽车的比较竞争优势,提高它的用户产品性价比来提高用户的购买欲望。在需求侧,建议国家和行业在直接财政补贴政策退出之后,继续给予消费政策和使用环节的激励和鼓励政策,以增强用户和社会对新能源汽车的接受程度。

在李一秀眼中,现有模式下,电池衍生出来的价值空间并没有被挖掘充分。“擎天柱计划的核心是电池梯次利用,车电分离是其中重要的一环。目前北汽新能源借助换电模式实现了车电的物理分离,价值分离只是一步之遥。”李一秀说。

清华大学汽车研究所所长、博士生导师陈全世

眼下,新能源汽车行业最重要的工作就是调整、巩固、充实和提高。调整,就是要调整思维,新能源汽车是个长远的战略,要把态度放端正,如果想在这儿把水搅混就赶快退出,否则血本无归。巩固,就是巩固成就,在三电系统、整车方面做的贡献是世界承认的,尤其是动力电池要巩固这方面的成果。充实,就是充实我们的关键技术,充实我们的产品线。提高,就是往高走,和世界水平看齐,要看到汽车发展的方向,包括现在提出智能、网联、新能源汽车,它们是一体化的,要很好地结合起来。

只有从供给端到需求端两侧同步发力,才有可能实现建设健康可持续发展的消费环境,也使得整个企业行业能够健康可持续发展。

据悉,7月5日,北汽新能源在北京的私家车换电模式将正式开启。北汽新能源将联合社会资本投入100亿元在全国100座城市、建设并运营3000个光储换电站、服务50万辆车的换电需求。具体实施将分三个阶段来推动,大约用三年左右完成。

“有技术生存,没能力走人。”陈世全认为如今新能源汽车火热,各大小企业一股脑全部扎堆涌进来,鱼龙混杂,导致技术方面不能达到相应的标准和要求。各企业应该把重心放在巩固成果,充实关键技术和产品上。

总之,我们现在要很好地认识当前形势,既是一个关口也是一个契机,也可能经过这之后新能源汽车产业更净化,我们的队伍、我们的方向更明确,留下的都是精英。

陈全世:补贴退坡帮助良币驱逐劣币,将从短期刺激变成长期激励

换电模式能否在中国走通,一直存在争议。质疑的一方认为,除了安全标准、技术问题外,换电还面临采购、成本和盈利等问题。

后补贴时代,尽管取消财政补贴已是既定方针,行业、企业也对此有了共识,但作为一项新兴战略产业,新能源汽车的发展还需要国家政策扶持。陈世全表示,后补贴时代不是没有补贴,而是取消了对于前端的补贴,相应的将补贴转移到例如充电桩等后方,同时,政府要通过各种渠道创造市场,取得优势。

话题二:没有补贴,新能源汽车前景几何?

“后补贴时代”并不是不补贴。前端可能要减少补贴,甚至退到零,但是后端拿各种各样的隐性或显性端补贴形式,显性的给你科研经费的补贴、制造设备的补贴,隐性的是给企业创造一些条件,尤其是创造市场。补贴退坡有一个净化市场的作用。真正有技术的,真正有能力的,你可以继续存在,没有能力的将被加速淘汰。

对此,国家电网电动汽车公司董事长、原国家能源局科技司司长、规划司司长江冰认为,充电与换电互补共存,平行发展,各有优势。

车电分离,才能实现真正的价值

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