丰田和松下就已经共同合作电池业务,松下同时

[汽车 新闻] 因随着全球汽车市场对电动汽车日益猛增的需求,电池的续航能力与电池组容量成为了现有电动汽车重要的研究课题。近日,丰田和松下正在合作研发新型棱形柱状电池。

不管是特斯拉被德国电动补贴政策排除,还是特斯拉为削减成本而大规模裁员,亦或是迟迟没有交货的Model3,特斯拉最近真的是负面新闻不断。而这背后都直面的反应了特斯拉目前最大的问题—产能不足。通用前副总裁鲍勃•卢茨更是在公开场合表示,特斯拉将活不过2019年。多方唱衰,如今更是雪上加霜。昨日特斯拉最主要的电池供应商松下,一个华丽转身就投入了丰田怀抱。

意图进军纯电动领域的丰田与希望扩大全球份额的松下“一拍即合”。12月14日,据欧洲《汽车新闻》报道,日本第一大汽车制造商丰田于本周三正式发布公告称,将与日本松下公司达成一项电池合作协议,共同研发电动汽车方形电池的可行性,并最终在丰田旗下电动车型上大规模应用。事实上,两家公司自1953年就已经开始合作,并于1996年合资建立了PEVE(PrimearthEVEnergy,全称“松下电动汽车能源公司” ),该公司主要为丰田的混动和电动车型开发电池和电源管理系统。因此,此次全新的联合声明将基于两家公司现有的协议,即松下正在为丰田的汽油电动汽车和插电式混合动力车生产电池。并意味着,双方将在电池研发领域展开更为紧密的合作。

日前,一直与松下有着紧密合作的丰田汽车突然宣布,将与中国电池制造商宁德时代、比亚迪开展电池供应及开发合作,以应对电动汽车市场的高速增长。据悉,宁德时代预计将从明年开始为丰田旗下的电动汽车提供电池;并且合作领域涵盖了电池质量升级、共同技术标准、电池回收等。

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12月13日,丰田与松下签订协议,考虑联合研发用于电动汽车的电池。此举将帮助丰田发展电动车业务,同时松下可从中稳固其在汽车锂离子电池领域的市场领先地位。

在丰田和松下共同商议下,双方同意设立一个研发棱形柱状电池企业的可行性方案,设立该项目也将进一步推动新一代固态电池技术的发展,提升潜在的电池容量,在不远的将来为远程电动汽车提供更好的技术支持。

13日,日本丰田汽车与松下公司召开记者会表示,双方同意考虑共同研发电动汽车方形电池的可行性。据了解,此次协议致力于解决电动车需求增长问题。为达成此目标,丰田与松下有意进一步提升汽车电池技术。要知道目前市场上的电动汽车锂电池都是柱状的,一旦方形电池研发成功,这将是电动汽车锂离子电池领域最新技术。丰田显然受益更大。

丰田总裁丰田章男(Akio Toyoda)与松下总裁津贺一宏(Kazuhiro Tsuga)从目前的战略部署来看,丰田在新能源领域主攻混合动力车型以及氢燃料电池车,尚未涉足纯电动车领域。然而,随着全球法规对汽车排放量的控制日渐严格,丰田也不得不做出改变。去年,丰田曾表示,将在现有的新能源产品线中添加纯电动车型,并开始在新能源战场上吹响“集结号”。今年8月,丰田宣布收购马自达5%的股份建立资本合作,双方将共同在美国组建合资工厂研发电动汽车技术。9月,丰田、马自达再度联合丰田集团旗下零部件公司电装建立新的合资公司,三方分别以以90%、5%、5%的比例总计出资1000万日元(约合88.79万美元))以加速电动汽车研发,共同应对相关法规政策。11月17日,丰田又宣布邀请到一位“重磅”伙伴——铃木公司,双方将为2020年左右投放面向印度与中国市场的电动汽车开展合作。而从松下来看,该公司是目前全球最大电动车电池供应商,根据Nomura Research研究中心的数据,在2017年上半年,松下在插电式混合动力和电动汽车的电池市场中占29%的份额,而韩国电池制造商LG Chem控制着13%的市场,其次是中国的比亚迪和宁德时代新能源科技公司,市场份额分别为10%和9%。

众所周知,随着电动汽车市场的高速发展,电池逐渐“供不应求”。一是因为电池需要面临能量密度、充电时间、安全性等问题,二是因为电池还要满足成本控制,如果凭借自家企业一己之力很难以轻松应对。于是乎,车企与电池厂商结盟成为了明智之选。早在2017年12月,丰田汽车与松下就车用方形电池事业达成初步意向,在今年1月份,双方正式签署了合约,双方将共同建设一家新的合资公司开展车用方形电池事业。

根据协议,双方将开始探索方形锂离子电池的可能性,致力于解决全球对电动汽车不断增长的需求。它们所研究的电池最终将用于丰田电动车,当然也会售予其他车企。

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此次双方达成的协议是对双方合作关系的延伸和扩展。实际上,松下与丰田早已就电池展开合作。丰田与松下自1953年起展开业务合作;1996年,双方合资成立了松下电动汽车能源公司,生产锂离子电池和镍氢电池。随后在2010年该合资企业更名为Primearth EV能源公司,且丰田股份增至80.5%。

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