这套技术总成复杂吗sbf博胜发欢迎您,蒙迪欧E

通过福特蒙迪欧Energi与一些未来技术的简单介绍,相信你也看到了福特的一些技术策略:并非复杂的就是最好的解决方案,务实亲民并听从消费者需求才是最重要的。目前来看,官方只说他们会在2021年推出一台SAE Level 4的自动驾驶车辆,并在未来实现全系列的混动化车型量产。至于说以后的“停售传统燃油车”计划,官方表示只要市场还有需求,他们就不会马上停售传统燃油车,当然了,如果消费者们喜欢电动或者混动车型,他们会更大力度的去开发这些车型。

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  • 第1页:福特推两款电动车 续航里程超过450公里
  • 第2页:蒙迪欧频道

简单的混动结构 才有成熟稳定的使用体验

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答案是,并不复杂。先从大类上来说,它使用了一套单行星齿轮组的E-CVT、串并联混合的插电式混动技术方案。虽然从名称上看起来比较复杂,但其实它本质上的结构还是比较简单的。

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福特汽车还将在未来五年内向中国市场推出一款全新的纯电动小型SUV。这款SUV设计的预计续航里程将超过450公里,并将面向北美、欧洲和中国市场推出。福特汽车此前已确认在未来五年内,将推出13款电动汽车,届时70%的福特品牌在华销售车型将提供电动车版本。

单从技术角度而言,长安福特蒙迪欧Energi可以看做是一种比较务实而又能快速入华投产的新能源车型。除此之外,福特今年还打算在未来与众泰合作,引进生产更多的新能源车型,以应对未来的“双积分”政策。所以从战略角度来说,这款车可以看做是长安福特在应对明年新政策的一款重要车型,而从福特的角度来说,如果明年“众泰福特新能源车型”不能及时投产,它们还有这个来应对新政策。

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编辑总结:

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目前市面上大多数插电式混动汽车的混动系统结构都采用了较为简单的P2并联结构,简而言之,就是在发动机与变速箱之间集成一台电动机,既能够与发动机协同驱动,也能够单独驱动车辆前进。这种混动结构的优势在于结构简单,但劣势在于只有一台电机,无法同发动机很好地协同运转,因此整体效率并不算高。然而在插电式混合动力系统中,由于有较大的电池容量和充电系统做后盾,因此这个唯一的缺憾也被很好的优化了。

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○ 除了蒙迪欧,未来福特在技术上还会有什么进展?

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但不要忽视这是福特在华投产的第一款新能源车型,厚积薄发才是长安福特所希望的状态。从无到有,直到2025实现承诺的全产品电气化,蒙迪欧插电混动只是迈出了第一步,让我们看到长安福特在新能源车上的足够的技术储备和响应业界大趋势的决心。

据官方信息显示,长安福特将于2018年初在重庆开始生产福特蒙迪欧Energi插电式混合动力车,其具有50公里的纯电动续航里程。福特汽车还将在未来五年内向中国市场推出一款全新的纯电动小型SUV。这款SUV设计的预计续航里程将超过450公里并将面向北美、欧洲和中国市场推出。

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福特汽车目前在华已经布局有新蒙迪欧油电混动版一款新能源车,根据福特之前发布的“2020战略”,未来福特将加速新能源车型的投放。网上车市从福特官方获悉,福特蒙迪欧Energi插电式混合动力车型和全新纯电动小型SUV将在中国推出。全新的小型SUV预计续航里程预计超450公里。

由于是插电式混动车辆,新车采用了更为省油和耐用的2.0L自然吸气阿特金森循环引擎。这款2.0L自然吸气发动机最大功率为146马力,峰值扭矩175N.M。电机最大马力125马力,峰值扭矩228N.M。该车匹配了省油倾向的E-CVT无级变速器,纯电续航里程为52KM,百公里油耗2L。

为更好满足中国消费者的多样化需求,尤其日益增长的电动车需求,福特汽车将在2025年以前为中国消费者提供全面的电气化解决方案——包括混合动力汽车、插电式混合动力汽车和纯电动汽车等不同形式的新能源车型。届时,70%的福特品牌在华销售车型将提供电动车版本,这包括了长安福特旗下的全系车型。

○ 直入主题,这套技术总成复杂吗?

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福特汽车将在2020年开始在中国生产电动车动力总成系统,还将进一步提升福特汽车南京工程研发中心的新能源动力总成工程与研发能力,主要负责新一代电动车技术的开发,更好地满足中国消费者的需求。

而新车作为插电混动版,与之前的普通混动版最大不同处在于左前侧翼子板增加的电源插口,以及为了符合国家最低标准的50公里纯电续航里程。因大幅增加了电池的容量,这使得尾部的重量有所增加,但是充沛的动力,丝毫不会让驾驶者发现这台插电混动版的新蒙迪欧“变胖了”。

“对于福特汽车而言,此时正是我们在中国市场扩大电动车产品阵容及投资的最佳时机,”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克·菲尔兹说道,他还将于近日访问中国期间进一步详述福特的电气化战略,“作为全球电动车的重要市场之一,我们将在中国市场持续致力于电动车的发展,从而帮助中国消费者实现更美好、更便捷,以及成本效益更优化的生活。”

这样的模式其实不算很新鲜,它与丰田普锐斯的混动衔接方式比较类似,结构简单精巧,成本也不算高。而至于说为何福特会采用单行星齿轮组的传动连接,这是因为单行星齿轮组可以实现常啮合状态,哪怕仅有其中一端动力输出,它都不需要借助于离合器去接合,而这样一来,整套动力总成就不会有离合器接合时所带来的顿挫感,并且在NVH性能上也比较有优势。但常啮合机构也有着不如离合器的一个方面,那就是理论上仍存在有一定可能的动力损耗,不像离合器那样可以实现完全断开状态。

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为扩大在中国的电动车产品阵容,长安福特将于2018年初在重庆开始生产福特蒙迪欧Energi插电式混合动力车。主要特点包括最高50公里的纯电动续航里程、迅速的扭矩需求响应、平稳的加速以及低运行噪音。续航方面电池电源基本可以满足日常城市的通勤需求,在长途旅行中驾驶者则可以使用汽油作为补充能源。

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[汽车 新闻] 日前,福特汽车宣布了中国电气化战略,福特将在中国推出两款全新电动车——蒙迪欧Energi插电式混动版以及全新纯电动小型SUV。而福特C-MAX Energi插电式混合动力车型和福特蒙迪欧Energi插电式混合动力车型将会在上海车展首发。

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文/刘杰

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单从技术角度而言,长安福特蒙迪欧Energi可以看做是一种比较务实而又能快速入华投产的新能源车型。除此之外,福特今年还打算在未来与众泰合作,引进生产更多的新能源车型,以应对未来的“双积分”政策。所以从战略角度来说,这款车可以看做是长安福特在应对明年新政策的一款重要车型,而从福特的角度来说,如果明年“众泰福特新能源车型”不能及时投产,它们还有这个来应对新政策。

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外观方面,你也许只能在左前翼子板的充电口和车尾的标识来辨别这是一台混动版车还是插电混动版了。而内饰也依然是熟悉的蒙迪欧“味道”,也就是多加了一个EV的按键选择。外观上来说,基本保持原本的运动商务兼顾的形象,内饰也和普通版无异。当然,打开后备箱以后,变小的容积能让你一眼看出这是一台插电混动车型,毕竟支持52KM纯电行驶的电池组,需要不小的空间来摆放。实际上,这些都不重要,这款插电混动蒙迪欧最大的变化不是外在,而是他的“心”。

据悉,继去年底上市的国产福特新款蒙迪欧智能混动版之后,福特蒙迪欧Energi将于2018年由长安福特国产。福特汽车将于2020年开始在中国生产电动车动力总成系统。福特汽车还计划加大新一代电动汽车技术的研发投入,提升福特汽车南京工程研发中心的电气化动力总成工程与研发能力。

另外,由于该发动机采用了延迟关闭气门技术,故在动力输出表现上,它更多地要去平衡经济性,首先就要保证在内燃机层面上的油耗不能太高,而后配合电动机输出与刹车动能回收系统,实现够用的综合动力表现与较好的经济性。

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写在最后:从价格来说,258800元到315800元这个价格区间对于大部分消费者来说可能会是一个门槛。由此来看福特蒙迪欧插电混动版主打的还是限号的一二线中高端市场。不过作为长安福特的首款新能源车,战略意义也许大于销售预期。

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