为什么会有人认为涡轮增压发动机会省油呢,涡

涡轮增压器的工作原理其实很简单,利用排气歧管出来的废气冲击涡轮旋转,通过连杆带动进气歧管的涡轮将更多的空气挤入气缸,从而获得更强的燃烧效果,提升动力输出。涡轮增压器从设计之初,考虑的重点,就是增加进气量加强燃烧,并没有节能省油这个选项。并且从热效率角度来讲,增大进气量与增多喷油量的做法本身是为了弥补燃烧效率偏低的劣势,用加大燃烧规模来提升输出效果,是一种被动的增强作用,本身是与省油原理背道而驰的。

您好!

涡轮增压发动机的好处

过去自然吸气发动机,排量最低、也只是只能到1.5L,再比这个排量低、动力不足,必然导致小马拉大车,而涡轮增压解决了这问题,比如1.2T机器、动力参数比1.6L自吸还要好,而且低转速下扭矩更强,所以避免了发动机的高转速运转、降低了摩擦功损耗;而排量更低促进了内燃机小型化、轻量化,车子更轻、燃油经济性则更高,这就是涡轮增压能不断崛起的原因,都说日系车企不愿意用涡轮?实际上现在两田一产都有涡轮!即便是日本本土、那些K-CAR,全是涡轮增压!

涡轮增压是增压发动机中最常见的增压系统之一,还有一个常见的机械增加系统。

为什么会有人认为涡轮增压发动机会省油呢?原因其实很简单,普遍来说,一台1.5T涡轮增压发动机的最大功率是几乎可以和一台2.0L自然吸气发动机的最大功率相当,而1.8T涡轮增压发动机甚至何以和3.0L自吸发动机一较高下,用一台排量小的发动机可以输出大排量发动机的动力,这不就是省油了吗?要是非要用这个逻辑来解读,那小编也只能默默的打出666。

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涡轮增压的原理

还用上文那个0.5L气缸容积为例,如果是自然吸气,那么每循环可以燃烧掉最多0.03l气态化燃油(空燃比14.7,注意是气态燃油、而不是液态),那么如果是涡轮增压发动机呢?同样这个0.5L气缸,可以强行的压入更多空气,比如压入0.8L、压入1.0L(甚至更多),那么按照14.7的空燃比,每循环可以燃烧掉的汽油就更多;比如给0.5L物理容积的气缸,压入1.0L空气,那么可以烧的汽油达到0.06l,每循环燃烧汽油量翻了一倍、动力也可以翻倍!所以2.0T的动力往往可以比拟3.0L自吸,实际上增压并不神奇,还是遵循着多进气、多烧油而获得更多的能量,只不过涡轮增压可以在不增加气缸物理容积(排量)的情况下,燃烧更多的油,所以小排量涡轮增压、才能达到大排量自吸的动力水平;虽然性能可以做到相差不多,但增压就好比是一个高压锅,长期进行使用、终究对机体有影响,所以早期的涡轮增压发动机寿命都不长,而且使用一段时间后、都会出现烧机油的问题;而现如今随着技术的提高,涡轮增压发动机寿命经得起考验!

简单点 说,涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。一般来说,涡轮增压是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮, 涡轮又带动同轴另一端叶轮,然后叶轮压缩来自空气滤清器管道送过来的空气。通过叶轮后的空气比自然吸气的气压更加高,空气量也更高,使之增压空气进入气缸 内。

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汽车发动机带 L

这种发动机大多数情况下指的是我们发动机属于自然吸气式发动机

那么我们在选择汽车的时候到底该怎样选择呢?到底是废气涡轮增压的发动机好还是自然吸气的发动机好呢?

其实不同的发动机都有它各自的优势,我们不能说谁好谁坏因为他们各自的优点不同

那么废气涡轮增压的发动机有更好的动力输出,我们喜欢激烈驾驶,喜欢更好动力的朋友来说,就会比较青睐于我们的废气涡轮增压发动机

但是我们的废弃物能增压发动机结构较为复杂,发动机的温度会很高,对我们的机油要求会比较高!

涡轮增压的工作原理

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涡轮增压的作用就是增加扭矩,提高动力。

T还是L,这个问题不需要争论,两个标准:

追求性能预算内选择排量最大的涡轮增压发动机,或者排量大于这台增压机1.5L左右的自然吸气;

什么都不追求选择自然吸气动力;

区别仅此而已,与平顺、油耗、体验无关,优秀的涡轮增压发动机是可以把这三点做到很平均的。

自然吸气发动机的遮羞布貌似只剩下“平顺”这一种说法了,我们来扒一扒到底是如何平顺的,以下图为例:

A曲线图为自吸发动机,从怠速开始到峰值扭矩爆发在需要经过3000多转,转速达到4000转才能最强发力但发力后会迅速下滑;这条曲线说明了想要获得发动机最强性能必须要踩出极高的转速,或者发动机本身有足够大的动力储备。

比如一台5.0L-V8发动机峰值扭矩达到400牛米,在起步阶段达到2000转时则能爆发200牛米、达到3000转能发力超过300牛米,这种性能仍会相当强;可普通的中低端L动力汽车使用2.0~2.5L小排自吸,峰值扭矩不过250牛米左右,在2000转左右只能输出180牛米左右,所以日常代步性能体验会非常一般。


B曲线图为某款2.0T发动机的动力曲线,峰值扭矩转速出现在2500转已经是相当晚了,但增压机的“介入点”并不是指2500转,一般理解为在2500转后涡轮忽然达到10万转以上动力明显增加导致出现顿挫,这种理解是错误的。

如上图所示在800转时增压机已经开始运转,这一转速只是略高于怠速;废气涡轮增压只要发动力排气量稍大一点就能驱动涡轮旋转,只是排气量没有达到高压时涡轮转速会略慢一些,严格的说增压器是在800转介入、在2500转达到增压器的最高转速实现对最强的高压进气。

所以从800~2500转之间也是线性提升的,而且在达到峰值扭矩后可以稳定并持续输出1500~2500转之后才会下降,对于动力的表现有很好的提升效果。


这样对比就能看出差异了,涡轮增压发动机可以做到线性同时能够做到起步动力就更强,重点是能以小排量发动机实现大排量的性能,高压正压进气氧含量的增加对性能的提升是很有些效果的。

虽然自吸发动机通过加大排量也能做到有性能,但以目前增压发发动机的技术2.0T已经能做到4.0L的动力水平,而排量加大很多空燃比决定了喷油量也会加大很多,油耗自然比同样性能的2.0T发动机更多。

所以涡轮增压发动机注定是主流,自吸动力除了超大排量消费情怀以外已经没有意义,能接受排量2.0以下选择1.5T、3.0L以下选择2.0T,当然有情怀的话3.0L左右也可以选择;个人观点、仅供参考。


希望今天小曾的回答能帮助到大家,也希望大家能搜索“大家车论”并关注小曾

汽车发动机的“T”和“L”,最大家的区别就是有没有涡轮增压器了,带T的发动机指的是涡轮增压发动机,L指的是直列自然吸气发动机。如果你了解过涡轮增压发动机的优缺点,再结合自己的行车环境,那你就知道应该怎么选了。

现在越来越流行小排量的涡轮增压发动机了,现在10万元价位普遍都是搭载的1.5T,甚至还有1.2T和1.0T,奥迪A6和宝马5系的主销车型也都是2.0T;可以说除了日系的大部分车型还是坚持自然吸气发动机之外,大部分车企都在主推涡轮增压车型。

那么面对涡轮增压和自然吸气该怎么选择呢?涡轮增压的优点是动力强,爆发力好,在某些转速区间内确实比较省油,同样排量发动机,涡轮增压发动机的功率和扭矩更大。比如1.4T涡轮增压发动机的功率和扭矩输出能达到2.5L自然吸气的水平。那缺点就是加速会比较突兀,在某一转速区间突然加速会有种突兀感。而自然吸气发动机动力平顺,但同排量的动力比涡轮增压要差很多。

所以如果您对对动力没有要求,而又经常在市区跑,那小曾建议您选择自然吸气就可以,1.6L和2.0L都可以,如果对动力有要求又想驾驶平顺,那强烈建议2.5L及以上排量。

如果您对动力有要求又想华为小钱办大事,那就建议购买涡轮增压发动机,当发动机转速到达最大扭矩时,汽车的加速很是让人心涌澎湃。可能有些人会担心涡轮增压器的寿命,这个大家可以放心,现在涡轮增压器可以做到与发动机同寿命;但涡轮增压发动机对机油的要求比自然吸气高,保养费用可能会稍高点。

希望今天这个分享可以帮助到大家,如果有任何问题,欢迎关注大家车论,小曾会一一为您解答,谢谢大家。

很多汽车都会在车尾标注数字,这大部分都代表了发动机的排气量。而有些数字后面跟着一个字母T,有些数字后面跟着一个字母L,这表示该车辆使用的发动机类型。

比如上图的2.0T,表示发动机排气量是2.0升,使用了涡轮增压技术,因为涡轮增压器的英文名称是Turbo,这个T就代表了涡轮增压的意思。

有些车也会直接标注Turbo,比如上图这辆现代。

而汽车尾标上的L就是英文Liter的缩写,意思是“公升”,代表了发动机的排气量,比如上图的2.0L就代表该车的发动机排气量是2.0升。这类车一般都是自然吸气发动机。

一般数字后面不带T的都是自然吸气发动机,而有些厂家尾标后面还带有其他字母,基本上都是一些特有技术或者车型分类。比如上图的2.5XL V6代表了这辆车使用的是2.5升排气量的自然吸气发动机,发动机为V形排列,6气缸。而XL则是不同车型的代号,了解的朋友应该看出来这是天籁的尾标,天籁一共有XE、XL、XV三个车型划分,越往后越贵。

还有一些车代表着发动机技术,比如上图,雅阁的尾标2.4 i-vtec表示这辆车装备了本田使用了i-vtec技术的2.4升排气量的自然吸气发动机。

自然吸气发动机和涡轮增压发动机的区别主要在于进气型式。自然吸气发动机靠活塞下行产生的真空度吸入空气,进气效率受到节气门开度和转速的影响,因此动力存在峰值,也就是进气量没有达到最大时动力输出较低(相对于最大扭矩),进气量达到最大时可以输出最大扭矩。但是进气量的提升是个线性过程,因此动力提升很连贯,车辆加速平顺性好。涡轮增压发动机靠发动机排出的废气驱动涡轮增压器给发动机进气侧提供正压力帮助发动机实现最佳充气效率,这样发动机就可以在很宽的转速范围内获得最大进气量实现最大扭矩输出。这就是为什么自然吸气发动机最大扭矩出现在某个转速,而涡轮机可以在一定转速范围内都能实现最大扭矩输出。

买车时如果你特别在意动力性的话可以选择大排量自然吸气发动机,也可以选择较小排量的涡轮增压发动机,不过大排量自吸的家用车实在太少,所以目前的主流就是涡轮增压。个人认为家用的话自然吸气发动机足矣,耐用、好开、保养维护成本低。现在受制于油耗指标的影响大部分厂家都推出了小排量涡轮增压发动机,我觉得家用来说还是不如自吸好用。涡轮机低转速时涡轮并不起压,还是相当于一台自吸发动机,而且现在的涡轮机基本上都是缸内直喷,后期养护成本自然比自吸要高。

随着汽车技术水平不断发展,越来越多的汽车品牌逐渐热衷于涡轮增压发动机的使用,而减少在自然吸气发动机上的研发投入。但是对于这两种发动机的使用,又普遍存在着争议。喜欢涡轮增压的人说自然吸气动力弱,喜欢自然吸气的人说涡轮增压使用成本高。我们如何才能在这两个发动机之间做出取舍?今天就来谈谈我的个人看法。

现在绝大多数车型都会在车尾标注车型名称的英文字母、多大排量以及发动机类型。最直观的方式就是通过英文字母T代表涡轮增压发动机,这是涡轮增压发动机英文名字的首字母简写。而L则代表自然吸气发动机,这就不是英文首字母简写的,而是以"排量"的首字母作为简写。所以我们在路上看到的,大多数车型标注T和L两种字母,就代表着两个车型使用了不同类型的发动机。

涡轮增压发动机的动力方面占据着明显的优势,由于发动机排放的废气被涡轮再次利用,能够更有效的提升发动机动力表现。这就让小排量的发动机,能够通过涡轮的配合,爆发出更大的马力。废弃涡轮增压器,通过发动机的运转时所产生的废气,推动涡轮叶片的旋转,从而带动空气压缩机工作,通过第三方的介入增强发动机的经济效率,从而让燃油得到更充分的燃烧,爆发出更强大的马力。这样的优势对比,同级别的发动机,显然在马力上占据了绝对的优势地位。

不过涡轮增压发动机的缺点也比较多。最明显的就是涡轮介入的时间不一,也就是我们通常讲的涡轮迟滞问题。另外涡轮本身运行时的温度比较高,这就让发动机的寿命受到了比较大的限制,同时后期的保养费用,也会比自然吸气发动机高很多。这就意味着消费者在购买了,带有涡轮增压发动机的车型之后需要付出的用车成本,远远比自然吸气发动机的车型来得高。

相比涡轮增压发动机的小排量大马力来讲,自然吸气发动机在同排量对比中,动力会弱很多,油耗更高。不过智能机器发展的历史非常久,从技术层面上来说,是比涡轮增压发动机,来得更加成熟可靠的。自然吸气发动机在行驶的过程当中换挡跟动力输出都会显得比较平顺,不会像涡轮增压发动机来的那么突兀,很猛烈,同时在后期的维护保养当中,所需要花费的成本比较便宜。

从目前的形势来说,越来越多的汽车厂家,更注重车型上,对于涡轮增压发动机的使用,这也是行业发展的主流趋势虽然当前关于涡轮增压发动机涡轮迟滞问题,还没有得到一个很好的解决,但是可以想见,以当前这种研发和推广的力度,这个问题迟早是会被攻克的,一旦解决了这个问题之后,涡轮增压发动机的优势是明显大于自然吸气发动机的。

当然这只是提供一个参考的方向,具体如何还得看消费者自己所喜欢的发动机类型,毕竟自然吸气发动机也有其自身所具备的优势,这是涡轮增压发动机所不可替代的。

对于关注汽车的网友们,其实或多或少都会存在一些疑问,并且寻求解答,而这次我们来看看将会给大家回答哪些问题。

首先,不管是涡轮增压发动机还是自吸发动机,关于排量的描述都可以是“升(L)”做单位。而涡轮增压英文称作“Turbo”,一般会用T来代表发动机是否带涡轮增压器。以2.0升的排量为例,带涡轮增压的发动机我们会把它描述成2.0T,而自吸发动机我们习惯描述成2.0L,这可以简单又自然的去区别这款发动机是否带涡轮增压器。

涡轮增压发动机可以在车辆废气排出的时候,来推动涡轮室内的涡轮,而涡轮推动同轴上的叶轮压送进气歧管进气。随着发动机转速的提高,废气排出的速度也会提高,随之更快的带动涡轮跟叶轮,进一步增大空气的压力和密度进气,因此带来更多燃油的燃烧,增加发动机的转速,输出更高的功率。

所以相比自吸发动机,涡轮增压发动机的优势在于同排量下可以带来更好的动力输出,使得动力更加充沛,并且现在不少1.5T和2.0T涡轮增压发动机,在动力上都要比2.0自吸或者2.5自吸的表现更好。这是Turbo带来的好处。

而说到自吸,其实溢美之处很多,平顺的动力响应可以用丝滑般来形容,它不会有涡轮增压发动机涡轮迟滞的存在,在动力输出上很是线性。这是自吸发动机比起涡轮增压发动机的优势所在。但是由于现在自吸发动机想要获得更好的动力,只有走更高的排量,大排量已经很不吃香。所以现在自吸发动机车型其实在市场上没有涡轮增压车型的吸引力来得大,而高效,省油也是涡轮增压发动机的优势。

如果非得说两者谁好,其实没有100%的答案,只能说小排量涡轮发动机已经是趋势跟主流,自吸发动机在市场的需求并没有涡轮发动机来得高。如果追求近乎完美的动力平顺,那么自吸发动机是个选择,而有涡轮带来更加强劲的动力,在现在则得到了更多人的青睐。

空气与汽油混合,要达到一个较为理想混合比例,才能兼顾到较理想的爆发力与燃油经济性。理论上最理想的空燃比是14.7:1,但是实际不会那么精 确,所以汽车电脑系统会尽量使空燃比最理想化接近14.7:1,大于或者小于这个比例都不是最理想的混合比例。要实现这么精确的比例,到底怎么 做?这就要提及喷油系统了。

首先小编要纠正一个概念,涡轮增压器的作用是在不增加排量的前提下增大动力输出,而并不是节省燃油。所以在涡轮增压器的帮助下,发动机可以在不增加排气量的前提条件下,输出更大的动力,尤其是对扭矩的增强,更是十分明显。

涡轮增压发动机不断在改善,突出了他的省油,动力强劲优点。买汽车的时候可以考虑一下。

自然吸气发动机

而自然吸气的发动机在于他稳定的动力输出和较为简单的结构,自然吸气的发动机对于我们家庭使用来说是非常合适的,因为它的故障率比较低

所以自然吸气发动机和涡轮增压发动机选择上主要看我们自己的使用情况进行选择,因为他们各有各的优点,我们需要选择最合适我们自己的发动机

T是Turbo的简称,也就是涡轮增压

L是L是liter,L在这里就是容积升的单位。指的是汽车发动机的排气量。1.8L的意思是指这款发动机有1.8升的排气量。 排量后面没有T而标注L的一般是自然吸气发动机。

具体是T好还是L好呢还得分具体的车型,总之带T的加速性能要比L好,L加速比较平顺,动力爆发不明显。另外带T的保养和维修要比L贵点。

最后希望我的回答对你所有帮助!

谢邀,我是孤独的车辆,一个有态度、有温度的汽车行业见证者、观察者、评论者。

汽车发动机T就是带涡轮增压器的,L则表示是自然吸气的,如1.5T则是表示1.5L的发动机排量,1.5T的比1.5L的多了涡轮增压器(当然附带着还有一些零件,比如中冷器之类的),在空气进入燃烧室之前对气体进行加压,提高气体密度从而增大进气量,获得更好的燃烧效果,同排量的发动机两者的主要区别有:

1、动力方面,带T的肯定比L的自然吸气有更大的功率和输出扭矩,因为涡轮增压的发动机对气体进行压缩加压,可以有更多的能量转换做功,所以输出的功率和扭矩更大;

2、油耗方面,带T的一般比L的大一些,因为做了更多的事,肯定要消耗更多的能力,毕竟能量是守恒的;

3、在反应方面,自然吸气的发动机比较平顺,由于涡轮有介入时间,需要等到发动机达到一定的转速之后(比如1500转)才能作用,所以在低速时候涡轮增压的发动机会有一个介入迟缓;

4、在维修保养方面,因为涡轮增压的涉及了更多的零件,所以肯定维修方面想多复杂并且成本高一些;

个人觉得,如果追求动力,驾驶激情,带T的更合适;如果日常家用,希望省心省力,自然吸气的似乎更能满足要求一些。

在进气歧 管上会有空气流量计和稳定传感器,主要负责监测被吸进来的空气量及温度,以方便统计喷油量。另外,喷油量还会根据排气管上氧传感器、油门开度等综合因素。所以,当涡轮增压增加了进气量,在进气歧管上的氧传感器会监测到进来空气量增加,为维持一个较佳空燃比,喷油量肯定会比同排量的自然吸气 发动机要多啦。

其实涡轮增压车型并不能省油,只是能输出更强的动力而已。和同排量的自然吸气发动机相比,涡轮增压发动机会更费油一些。省不省油要看发动机的热效率以及动力调校,并不是有没有涡轮增压器决定的。

汽车提速快靠的是什么?扭矩。扭矩大了,发动机有劲,提速就快。

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大师提醒:关于涡轮增压, 有利也有弊。首先保养费用较高,相比普通自然吸气车型,涡轮增压车辆的保养费用一般都要更高一些。其次是涡轮增压部件使用寿命周期,涡轮增压方式会给发动机带来更 高的燃烧温度,所以理论上,涡轮增压发动机不如自然吸气发动机寿命长。所以建议大家,不要觉得买涡轮增压汽车就是为了省油,这样完全违背了自然规律;一些厂家也不要在宣传时加入“省油”等字眼来诱惑消费者吧,省不省油主要还看驾驶者个人。

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涡轮增压最显著的特点就是在燃油经济性和动力方面有所改善。

问:汽车发动机的“T”和“L”有什么区别?是选择“T”好,还是选择“L”好?

近年来涡轮增压车在国内可谓是蔚然成风,在许多国人眼里,涡轮增压俨然就是“高科技”“先进”“高效节能”的代名词,他们的逻辑很简单——排量相对小一些 能省油,涡轮增压能增强动力,所以涡轮增压车既省油又动力强,还有些人干脆就认为涡轮增压就是先进,就是高科技,所以涡轮增压车就一定省油而高效。然而, 事实真的是这样吗?

如果发动机是自然吸气,就是没有任何增压机
构,空气被大气压自然地压进发动机燃烧室。那么这时候排量单位是L就是升,也就是我们见过的1.3L 1.5L 1.8L 2.0L等

壹车热评,100%原创,谢绝搬运!

汽车发动机的“T”,它代表的意思是这款车的发动机配有涡轮增压器,它的英文全称是TurboCharger,我们也可以直接用Turbo来表示,而“T”就是Turbo的首个英文字母的简写。

自然吸气发动机常见的英文简写是“L”,它不是“自然吸气”的英文简写,因为“自然吸气”的英文简写应该是“NA”。但我们在描述一辆车的发动机的参数时,都是以该发动机是多少排量来进行介绍,所以“L”就是发动机“排量”“Liter”的英文首个字母。

所以“T”和“L”各自所代表的含义,就是“涡轮增压发动机”和“自然吸气发动机”之间的区别。

涡轮增压发动机一般指的就是发动机带有废气涡轮增压器,它是依靠发动机运转时所产生的废气,来推动涡轮增压器里涡轮叶片旋转,并同时带动空气压缩机工作,通过外力的方式增大发动机的进气量,从而使燃烧室内的燃油得到更充分的燃烧。

废气涡轮增压器能提高发动机30%左右功率和扭矩输出,特别是在汽车需要提速的阶段,涡轮增压发动机会很容易给人带来一种速度上的快感。

不过废气涡轮增压发动机的缺点就是它的涡轮迟滞问题,原因是当松开油门的时候,发动机所产生的废气量减少,涡轮增压器的转速减慢,因此进气管内的进气量也跟着下降。

当重新踩下油门时,涡轮增压器需要等到发动机转速提高之后,废气量较大时才能启动,而由于涡轮叶片也存在一定的旋转惯性,这就会让涡轮增压器在再次增大进气量与喷油嘴喷油之间存在一定的时间差,而这个时间差会导致涡轮迟滞的发生。

在这个迟滞的过程中,喷油量、进气量以及扭矩输出是一个非线性的关系,所以我们往往在急加速的时候,就会感觉涡轮增压发动机的动力输出,并没有随着的油门变化而得到快速提升。

此外有人会说发动机的增压方式除了有涡轮增压以外,还有机械增压,一般人也会跟着认为机械增压也可以用“T”表示,而且实际上也确实有车企是这样做的。对于这点,壹车热评认为把机械增压也用“T”表示,这个做法其实并不十分严谨。

因为机械增压的英文全称是“Supercharger”,要用英文简写的话也应该是“S”。不过虽然现实中并不是所有的“T”都是涡轮增压发动机,但机械增压发动机一般被用在高级的车型上,所有遇见的几率非常少,错也就让它错吧。

自然吸气发动机没有涡轮辅助提高发动机的进气量,它的进气方式是利用发动机气缸内部所产生的负压,将车头外部的空气吸入空气管道,在经过节气门、进气歧管等后抵达发动机气缸内部。所以自然吸气发动机的动力上升幅度,和节气门的开合幅度是成正比关系,因此自然吸气发动机的动力提升线性会比较高。

但自然吸气发动机由于没有涡轮增压器来提供更多的进气量,去促使燃油的更充分燃烧,因此它的动力感受就没有涡轮增压发动机那样优秀。不过虽然动力方面自然吸气发动机不如涡轮增压发动机,但自然吸气发动机的各方面技术稳定性,以及发动机运转时引擎舱内的工作环境都要比涡轮增压发动机更好。

涡轮增压发动机会对燃油、机油、火花塞等的要求比较高,后期的保养维护成本也要比自然吸气发动机高出不少。所以壹车热评个人建议,如果车主对动力方面没有特别大的追求,那么自然吸气发动机也完全可以满足人们的日常家庭需求。

关于这个问题,大师的回答是肯定的。涡轮增压发动机是比同排量的自然吸气发动机要费油。首先我们要知道,涡轮增压系统属于强制进气,让发动机气缸内充进更多空气,为了维持相对应空燃比,喷油系统会适当增加喷油量,最终动力提升了,油耗也增高了。

涡轮增压就是通过在发动机上加装涡轮增压器,通过涡轮运转增加发动机进气量,从而增加发动机的功率和扭矩。

涡轮增压发动机,相对而言比较狂躁一些,发动机进气量根据涡轮转速不同会略有差异,发动机只要在转速较高的时候,涡轮才会介入,所以在起步时,发动机转速较低,涡轮介入较少,发动机表显会略有迟钝,动力较弱一些,但是随着发动机转速的增加,涡轮全部介入,车辆动力一下子提升上来,车辆加速线性感不是很好,虽然涡轮增压发动机动力较强,但由于涡轮迟滞现象,被广大车主所吐槽。

同排量涡轮增压发动机比自然吸气更耗油吗

回答:

涡轮增压是否省油

这个问题不好说,说涡轮增压省油,是建立在小排量增压对比大排量自吸,比如1.2T去对比1.6L、1.8T去对比2.5L,只有这种条件下才能让涡轮增压更省油;如果是2.0T对比2.0L,那么肯定是2.0T更费油,不过那些开2.0L自吸的朋友会觉得2.0T排量小么?实际上2.0T增压机头跑市内混合工况,油耗比2.5L自吸要高,接近3.0L自吸,不过跑高速巡航(匀速),2.0T反而比2.5L自吸要省油,因为车子匀速行驶的时候、增压系统变成随动装置,虽然也在转但不起正压(歧管压力为负),所以匀速行驶的涡轮增压,更接近自然吸气发动机!总而言之,涡轮增压、自然吸气怎么选?还是得看包包里的银子,涡轮增压与小排量没有关系、大排量自吸也不是王道,真的的王道则是大排量涡轮增压,3.0L算大排量自吸么?如果算,那么3.0T的性能不如3.0L?换句话说甚至连5.0T涡轮增压都有,所以涡轮增压真的等于小排量?开1.6L自吸的,就没必要说2.0T排量小对吧?鄙人不建议选择那些微排增压,涡轮增压起步就得2.0T,开着也爽、动力性能甚至比3.0L自吸还要好很多!

当发动机转速增大,废气排出速度以及涡轮转速也同样加快,叶轮就压缩更多的空气进入气缸,空气压力和密度增大。就如我们以前在农村看到的抽水机那样,当加大油门,抽水机抽上来的水量就越大。

谢谢您看完。希望您关注。

综合分析,涡轮增压发动机进气量较足,进气压力较大,如果地板油驾驶,涡轮增压发动机最大压力可以达到2bar左右,但如果是自吸发动机,仅仅依靠发动机真空度实现将空气压入发动机缸体内部,发动机进气压力非常小,极端情况下可能也就0.8bar左右。发动机进气量直接影响的就是发动机喷油量,进而影响发动机的输出扭矩。

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增压器利用发动机排出的废气来推动涡轮,涡轮带动叶轮旋转,叶轮把空滤过来的空气压缩增压后压入气缸。随着发动机转速加快,废气带动叶轮也断加快,叶轮会把更多的空气压入气缸,使气缸内空气密度和压力都增大很多,这时候只要增加燃料喷射量,就可以相应的提高发动机输出功率。这也是涡轮增压发动机排量小,并不会省太多油的原因。

汽车发动机带 T

我们在汽车车位看到排量后面带了 T 字母,表示我们这款发动机是搭载了废气涡轮增压的发动机

涡轮增压发动机相比自然吸气发动机的优势主要有:


对于自吸发动机而言,其输出扭矩相对而言比较平缓,随着进气量变化逐渐变化,所以,自吸发动机车辆,随着油门踏板的增加,车辆加速线性感较好一些。可谓是一脚油门一脚反映,车辆驾驶平顺性也较好一些,所以,大部分车主都比较喜欢驾驶自吸发动机车辆。

2、涡轮增压发动机在某些程度会省油。比如一个1.4T车型在拥堵市区行驶时,油耗会比1.6L或者1.8L排量自然吸气发动机车型省油。因为在低速下(或者低转 速下,涡轮没有介入),1.4T车型就如同1.4L自然吸气车型。有些情况则不一样,例如有些司机开车比较猛,为了防止堵车被其它车辆“强插”,当前面有 空隙就会加大油门跟车,使得发动机转速“忽高忽低”,涡轮增压器也不断介入工作,油耗也会比同排量自然吸气发动机要费油。

这个装置就是涡轮增压器

排量后T结尾的是涡轮增压,L结尾的则是自然吸气,至于差别、可以把自然吸气发动机理解成普通炉灶,而把涡轮增压发动机看作配备有风箱的炉灶,可以在不增加炉灶体积的情况下,烧更多燃料、获得更大能量,而反应到车子上、就是在不增加排量的条件下,每循环烧更多的汽油、获得更大的功!

发动机的动力,取决于每循环可以燃烧掉多少燃油,每循环烧的燃油多、所获得的能量就更大、功率自然就更高!所以想让发动机的功率更大,每循环就必须烧更多燃料,而烧多少燃料取决于每循环进气量有多大,进气量受到排量的限制,也就是燃烧室的容积、决定了每循环能进多少气,如果是0.5L的气缸,那么每循环只能吸入0.5L空气(最大),那么按照空燃比来计算,可以燃烧的燃油是有限的,自然吸气发动机每循环进气量,会受到气缸容积大小的制约,而涡轮增压可以不受这个制约!

那么既然涡轮增压根本不省油,那么到底它有什么优势让大家都趋之若鹜呢?莫慌,让大师给大家分析一下吧。

但是在实际使用的过程中,涡轮增压发动机也需要注意两个方面的问题。

总体而言,涡轮增压和自吸发动机各有特点,如果车主喜欢激进驾驶,最好选择涡轮增压发动机,毕竟该发动机爆发力强,动力好,而自吸发动机则比较适合驾驶习惯比较平顺的车主驾驶!

1、涡轮 增压可以在排量较小的情况下提供更大的功率和扭矩。就比如很多车厂纷纷推出小排量涡轮增压车型,我们可以看到有些车型的1.4T涡轮增压发动机功率会比 1.6L自然吸气甚至1.8L自然吸气发动机功率高,而且小排量涡轮增压车型还属于高配车型,价格比自然吸气高。

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T是指涡轮增压发动机,而L是指自吸发动机,两者最主要的区别就是进气方式不一样,涡轮增压发动机是利用发动机排出的废气惯性冲力推动涡轮室内的涡轮工作,涡轮带动同轴的叶轮,进而将空气滤清器管道中的空气,强行压入气缸内,燃烧掉。而自吸发动机只是依靠气缸内的真空度,通过大气压力降空气压入气缸内。

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所以机械增压发动机现在采用的较少 现在大排量发动机都采用双涡轮增压 其目的很简单 发动机排量大了以后涡轮小了肯定不行 大涡轮太重 转速低了又推不动 迟滞就会更严重 所以都采用双涡轮来达到目的

涡轮增压器的核心部件就是这个叶轮

是不是有点不明觉厉。

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希望对您有所帮助

涡轮增压的原理是,用发动机排出的废气来带动一个装置,从而使进气增多,进气多了燃烧就充分了,发动机力量就更大了。

问题:涡轮增压?

此外,还有一些原因影响涡轮增压在汽油机上的使用,但近一二十年来,随着电控技术、增压中冷技术的应用以及制作工艺的进步,增压技术越来越多的应用在汽油机上,因此,在越来越多的小汽车上我们看到了涡轮增压汽油机的使用。

涡轮增压发动机的缺点就是 它比自然吸气发动机多了中冷器 一套涡轮冷却系统和润滑系统 还有进气压力控制 比自然吸气发动机用的机油要求要高

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