合资自主www.sbf282.com:,而合资企业多位高管则表

研究这个“高帅富”的出身、发育状况,对他将来能否成为栋梁大有关系,我们不妨认真看看。

苏波和陈建国分别对这种说法予以回应。苏波认为,自主品牌不仅只能是民族资本,中国将对中国所有的本土企业一视同仁并鼓励企业进行自主创新,合资企业决不能被排除在外。“我们要创造宽松的环境让企业在中国顺利发展。”苏波说。

在9月6日举办的2012全球汽车论坛上,发改委产业协调司副司长陈建国也表示,不能孤立地看待合资自主,合资自主是自然发展的产物,产业政策并非规定一定要做合资自主,但号召每一个企业关注自主品牌建设。

合资自主,既是政策的产物,也是合资双方妥协的产物——所谓“妥协”,外方无非是给了一个过时的车型平台任由中方涂脂抹粉,而绝不会因此对自身产品有任何的威胁。但因为是政策的产物,自然得到“有关方面”的呵护,而对于合资厂家来说,这产品最大的作用是维护上面的面子,销量不重要,品牌形象不重要,自然可以在价格上放开手脚——定价过低,可以少生产些;如销量喜人则可以追加产能利用规模效益核销成本,总之,对于整个企业来说稳赚不赔。但对于民营自主品牌而言,大部分在渠道、品牌形象上都无法与合资自主竞争,生存空间将进一步被挤占。

在日前举办的2012中国汽车产业发展国际论坛和2012全球汽车论坛上,与会的工信部副部长苏波和国家发改委产业协调司副司长陈建国再次成为媒体围追堵截的对象,两位行业主管部门官员公开表达了对合资自主品牌的支持态度。

此前,在《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》中,虽然入围的25家车企共计412款候选车型全部为自主车型,但是合资自主车型无一入选。业内人士分析,主要是因为合资自主到底是自主品牌还是政策的衍生品难以界定,而且一些合资企业用已经淘汰的车型平台开发自主车型备受诟病。

“合资自主”与民营自主品牌有异有同,同时是出现伊始都饱受争议,异的是争议来源:对合资自主持反对意见者,除自主品牌厂家,更包括绝大部分媒体、特别是经济、汽车类专业媒体记者、资深评论员、汽车领域专家。而对民营自主持反对意见者,则集中于当时国营厂家的管理者。同是“自主”的大旗之下,民营自主像极了“屌丝”,而合资自主,则很有高帅富的味道。

回顾中国汽车产业的发展历史,合资企业自诞生之日起,一直承载着所谓“市场换技术”的使命,但如今中国已经成长为世界第一大汽车市场,为合资公司的中外股东创造了巨额的利润,但并没有如愿 “换来”汽车制造的核心技术,这也让合资模式不断引发行业的反思。

合资自主或享补贴政策 工信部首肯合资自主现象

所有这样一切明了之后,诸位还想着给“合资自主”正名么?!还要给他们时间?!给他们时间绞杀自主品牌么?!

苏波表示,在既有模式下,合资企业的创新不能纳入自助创新的范畴,等于浪费了我国汽车制造力量最强的乘用车企业80%的力量,本土企业一定要形成自有知识产权和自有品牌以及可以完全支配的技术,其主体包括自主企业和合资企业。

两大部委对合资自主的肯定,让业内人士猜测,在接下来有可能出台的扶持自主品牌政策中,合资自主可能将受到相同的待遇。

首先,合资自主到底是“自然孕育”——真的因市场因素诞生,还是“有意栽培”——因政策因素出品?回答这个问题并不难,看一下合资自主“集中产生”的年份、看一下当时的市场状况、再按照正常的汽车平台确立开发时间倒推4年,看一看那个时期是否具备“合资自主”的产生气场。如果不具备,这个平台到底是什么时间仓促上马,又到底所为何来?!

“政府今后或出台鼓励合资自主的方针和政策,但在鼓励的同时也会对合资企业的研发费用、专利、自主知识产权提出要求。”苏波强调。

目前,已经上市销售的合资自主车型有广汽本田理念、东风本田思铭、东风日产启辰等,而华晨宝马或将成为第一个推出合资自主的豪华品牌。

2010年,是合资自主风起云涌的一年。在此之前的近两年里,恰恰是自主品牌高更猛进的时期。如果说“合资自主”是因自主品牌市场乐观而跟进、分一杯羹,是“市场因素”导致,那是缺乏常识。一个车型平台从立项到正式上市,一般需要至少4年左右时间,倒推4年是2006年,彼时自主品牌刚刚在“龙何之争”后赢得一点点的喘息时间,国家政策对是否发展自主品牌并不明朗,合资企业的合资产品正忙着圈钱,既无压力又无动力,这样的“先见之明”从何而来?!

分析人士指出,在多家企业已经推出合资自主产品的情况下,现在讨论合资自主是否应该存在已经没有意义,关键在于政府主管部门应该把合资自主的发展政策更加细化,继而尽早实现提升本土企业自主研发能力的战略目标。

苏波强调,只有实现了所有汽车的自主创新,才能真正地形成一个公平竞争的市场环境,才能够不断地通过我们的政策真正推动本土企业自主创新能力的提高。

我们也不妨看一下,是什么样的车企热衷于“合资自主”的“研发”和生产呢?认真数一下非常好玩,竟然是“根子软的暴发户”——所谓根子软,是指并非某大集团嫡系的合资生产厂家,所谓暴发户,是指其迅猛发展大多从2004年之后开始。而这样的“合资自主”集中于哪个车系、什么品牌,大家可以去研究一下。

自诞生以来备受汽车业内各方争议的合资自主品牌由于工信部和发改委官员的高调支持而再次引发了各方关注。

“如果将合资企业的自主创新排除在外,就等于把中国汽车制造的主要力量排除在外,这意味着中国汽车发展的主体将不复存在。”工信部副部长苏波在9月1日开幕的中国汽车产业发展国际论坛上表示。

任勇表示,启辰将是东风日产未来竞争国内乘用车企业总销量冠军的重要组成部分之一,将和日产品牌以及未来的英菲尼迪品牌一起组成东风日产的高中低档品牌梯队,启辰的诞生完全符合东风日产的长远利益和商业规律。

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据一位接近工信部的知情人士透露,合资自主是有关主管部门在认真分析产业未来发展形势而深思熟虑的结果,并非“拍脑袋”政策,未来会针对合资自主陆续出台一系列配套政策予以扶持和规范。

合资自主品牌诞生以来始终是业界关注和争议的焦点。近日,工信部、发改委对合资自主的发展模式相继给予肯定,并强调合资自主是中国汽车发展的重要组成部分。业内专家表示,在未来有可能出台的扶持自主品牌政策中,合资自主有可能被纳入。

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