仍在使用第一阶段模仿模式的企业,中国品牌汽

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十几年过去了,自主品牌有了长足进步,阻碍溢价能力的技术水平差距被大大缩短。曾被认为是国产车心脏病的发动机,甚至迈过了前两个阶段,正在进入第三阶段。比亚迪研发的新能源纯电动汽车的核心部件—电池,其部分专利技术水平已经位居世界前列。但另外一些技术瓶颈,如:CVT无级自动变速器、CAN-BUS总线等仍与国际先进水平存在差距,特别是CVT,由于其制造部件钢带国内无法生产,国外又不向中国出口,目前仍无法实现零的突破。这些技术短板的存在,加上人才流失,营销宣传乏力且屡出错招,使得品牌溢价这一块没有明显的补上。

2003年10月,双环汽车推出来宝SR-V,该车在外观上与本田热销车型CR-V非常相似。本田因此将双环告上法庭,诉其侵犯专利权。此案被称为“中国汽车侵权第一案”。经过12年的漫长诉讼,今年4月,河北省高级人民法院最终判决,驳回本田高达3.5亿元的索赔请求,并判定本田赔偿人民币1600万元。原因在于双环将来宝SR-V销量不佳和提前停产归咎于本田,认为“本田对中国竞品进行打压封杀以求独大,牟取不正当竞争利润”。

路虎终于出了一口恶气,

车展上,有正牌的路虎揽胜极光坐镇,有即将上市的奇瑞捷豹路虎国产版极光助力,陆风X7还能山寨得如此明目张胆,捷豹路虎也有点儿坐不住了。据英国媒体报 道,捷豹路虎CEO施韦德就曾表示,鉴于陆风X7模仿路虎揽胜极光,涉嫌侵害知识产权,将向中国有关部门提起诉讼。不过,事情发展到现在,看来捷豹路虎也 就是说说而已,至今并未有任何动作。网友早就替捷豹路虎作了分析,即使诉讼也没有胜算,因为陆风X7在研发阶段时就已成功申请到了外形设计专利。

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本月,陆风X7与路虎揽胜极光的知识产权纠纷暂告一段落,国家知识产权局的一纸专利全部无效的回复同时发给了双方,陆风没有得到专利,路虎也因为申请时效已过而被认定专利无效。对于自主品牌来讲,巧妙地利用法律而逃避惩罚并非第一次,没有输但也没有赢,未来还是要靠自身的实力说话。

国内汽车企业在发展初期,因为资金不足,因而走出一条“逆向开发”的模仿道路。“模仿之路是走不远的,赢了本田又如何?双环汽车最终自身发展不行还是死掉了。”业内专家表示,国内车企只有彻底告别山寨风,埋头自主创新,才能真正强大起来。

你觉得山寨在国内

本年度最后一场汽车界盛事——第12届广州车展圆满落下了帷幕,各车企都在展台上亮出了杀手锏以增加关注度。豪车馆的火爆自然不必说,自主品牌们也不甘示弱,像陆风X7就被参观者死死地围了起来,除了旁边的车模养眼,还有个原因就是,它长得实在是太像路虎极光了!

值得注意的是,与普罗大众的认知不同,模仿并非惟我独有,它其实曾经是众多国际知名品牌,特别是亚洲品牌走向市场的前站。比如丰田在上世纪初主要是通过抄袭克莱斯勒来研发轿车,由于日本国内需求太少,丰田只能按照客户的喜好来选择抄袭的对象,然后拿订单向银行贷款再行采购生产,实际上丰田从一开始就只能进行精益化生产,直到丰田英二和大野耐一参观了福特的生产线,才有了大规模制造的概念,而节省的思想加上生产线,最终形成了我们今天见到的丰田生产方式。可以说,抄袭和模仿是丰田早期低成本扩张的历史功绩。韩国现代起步更晚,在抄袭美国车的同时,甚至还抄袭了本田的车标,二者旷日持久的商标权官司也曾经是世界车坛的热门话题。2005年,时任国家机械局汽车司司长的董扬在一次发布会上称“中国的民族自主品牌汽车,特别是乘用车,与发达国家有着15年的技术差距,自主品牌的发展势必要经过三个阶段:模仿阶段、追随阶段、赶超阶段。”三种阶段也可以总结为三种模式,即:模仿模式、追随模式、赶超模式,在当时,适度的模仿已经是一种共识。

2002年,日本丰田汽车公司绕过当时的中国事务所,直接将浙江吉利汽车告上法庭,诉讼理由是吉利美日的车标模仿了丰田的牛头标;2005年,法兰克福车展前夕,宝马汽车将河北的双环汽车告上法庭,诉讼理由是其SUV的车身外型抄袭BMW X5,特别是前格栅抄袭的是著名的双肾造型,虽然抄袭者将其缩小了一号儿。同样被公认是抄袭但没有发展到法律纠纷的还有很多,比如:奇瑞QQ抄袭韩国大宇小型车,后大宇被通用并购后将之改为雪佛兰SPARK并在上海通用生产;力帆抄袭MINI COOPER;比亚迪车尾与广本思迪极其相似等等。而在笔者参观过的某自主品牌研究院内,也曾经摆放有从丰田到菲亚特的众多拆解到中途的进口车型。在本世纪最初的十年间,意大利的三座标公司在中国赚得盆满钵满,因为有大量的激光测量仪器的订单。模仿秀有两种方式:商标模仿主要是针对品牌知名度较高的车型;外型模仿则针对车头和车尾设计辩识度较高的车型。这在一定程度上反映了长期以来自主品牌溢价能力差的缺陷。国际公认的汽车品牌大约在80个左右,到了中国市场上则只有一半。但在国家发改委目录上的国内汽车品牌则在100个左右,60%是本土品牌,相对于国际知名品牌10%-30%的品牌溢价,多出来的这60个本土品牌,均缺乏品牌溢价能力,模仿就是在这种环境下产生的。

但迄今为止,闹到法庭的国外车企鲜有胜诉的案例。

是一辆“保时捷”,

不过,不管有没有专利,也影响不了人们对原创与山寨的判断。其实,中国品牌汽车模仿国外成熟品牌车型的历史由来已久。2003年,通用汽车就曾因为奇瑞 QQ抄袭大宇MATIZ和雪佛兰SPARK一事,将奇瑞告上法庭,不过历时三年时间,通用和奇瑞经过友好协商,这起侵权纠纷最终达成了和解。2008年, 一款酷似宝马X5的中国品牌车型双环CEO出口到欧洲各国,宝马公司分别在德国和意大利就双环CEO外观侵权提起诉讼,最终双环在德国被判经销商缴纳罚 款、销毁库存,双环赔偿宝马相应损失;而在意大利,宝马的诉讼却被驳回。

2002年,日本丰田汽车公司绕过当时的中国事务所,直接将浙江吉利汽车告上法庭,诉讼理由是吉利美日的车标模仿了丰田的牛头标;2005年,法兰克福车展前夕,宝马汽车将河北的双环汽车告上法庭,诉讼理由是其SUV的车身外型抄袭BMW X5,特别是前格栅抄袭的是著名的双肾造型,虽然抄袭者将其缩小了一号儿。同样被公认是抄袭但没有发展到法律纠纷的还有很多,比如:奇瑞QQ抄袭韩国大宇小型车,后大宇被通用并购后将之改为雪佛兰SPARK并在上海通用生产;力帆抄袭MINI COOPER;比亚迪车尾与广本思迪极其相似等等。而在笔者参观过的某自主品牌研究院内,也曾经摆放有从丰田到菲亚特的众多拆解到中途的进口车型。在本世纪最初的十年间,意大利的三座标公司在中国赚得盆满钵满,因为有大量的激光测量仪器的订单。模仿秀有两种方式:商标模仿主要是针对品牌知名度较高的车型;外型模仿则针对车头和车尾设计辩识度较高的车型。这在一定程度上反映了长期以来自主品牌溢价能力差的缺陷。国际公认的汽车品牌大约在80个左右,到了中国市场上则只有一半。但在国家发改委目录上的国内汽车品牌则在100个左右,60%是本土品牌,相对于国际知名品牌10%-30%的品牌溢价,多出来的这60个本土品牌,均缺乏品牌溢价能力,模仿就是在这种环境下产生的。

值得注意的是,与普罗大众的认知不同,模仿并非惟我独有,它其实曾经是众多国际知名品牌,特别是亚洲品牌走向市场的前站。比如丰田在上世纪初主要是通过抄袭克莱斯勒来研发轿车,由于日本国内需求太少,丰田只能按照客户的喜好来选择抄袭的对象,然后拿订单向银行贷款再行采购生产,实际上丰田从一开始就只能进行精益化生产,直到丰田英二和大野耐一参观了福特的生产线,才有了大规模制造的概念,而节省的思想加上生产线,最终形成了我们今天见到的丰田生产方式。可以说,抄袭和模仿是丰田早期低成本扩张的历史功绩。韩国现代起步更晚,在抄袭美国车的同时,甚至还抄袭了本田的车标,二者旷日持久的商标权官司也曾经是世界车坛的热门话题。2005年,时任国家机械局汽车司司长的董扬在一次发布会上称“中国的民族自主品牌汽车,特别是乘用车,与发达国家有着15年的技术差距,自主品牌的发展势必要经过三个阶段:模仿阶段、追随阶段、赶超阶段。”三种阶段也可以总结为三种模式,即:模仿模式、追随模式、赶超模式,在当时,适度的模仿已经是一种共识。

一个是国际豪华SUV品牌,一个是还没挤进一线阵营的自主品牌,两家市场定位完全不同的车企,自2015年8月陆风X7上市后就纠缠在了一起,因为X7外形与热销车型路虎极光实在太像了。精明的淘宝商家趁机做起了改装生意。记者在网上搜索,发现花一两百元就能买到路虎的中网、方向盘标、尾标等,让售价12.98万元至14.78万元的陆风X7“秒变”售价39.8万元至57.8万元的路虎极光。

主流自主品牌在原创上极大成功

不光是这些闹上法庭的山寨车型侵权纠纷,不夸张地说,早年间的中国品牌车型身上都能找到一些外国成熟车型的影子。针对这一现象,英国BBC的一档著名汽车 节目《TopGear》还专门做了一期中国特辑,节目中除了提到奇瑞QQ、双环CEO外,还列举出移植了菲亚特熊猫的长城精灵、模仿奔驰 SmartFortwo的双环小贵族、像极了丰田Aygo的比亚迪F0、看上去跟MINI没区别的力帆320等山寨车型,主持人说“在中国好像没有知识产 权的概念”。虽然对这些中国制造的车型几位主持人颇有微词,但这期节目还是十分肯定“中国的汽车产业正以光速发展,现在已成为世界汽车大国”这一观点。

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于是,模仿模式作为第一阶段的利器,在部分品牌、部分车型上仍会使用。但与十几年前不同的是,目前的模仿对象主要是外型,而非品牌标识,模仿对象主要是宾利、保时捷、路虎这些价格偏高的小众超豪华品牌,因为其外型通常比较大胆,用户认可度高,加之国内厂家的外型工艺水平已经与合资企业不相上下,因此用三分之一甚至更低的价格,能买到同样的超豪华车的视觉享受和回头率,其吸引力更大。而且这些小众品牌要么销量低公关能力弱,要么已经与自主品牌合资甚至并购,抄袭带来的法律风险相对较小。这样一来,自主品牌呈现出一种怪现象,当初设定的三个阶段三步走,三种模式次第发展,此时却变成共生状态:既有以体系竞争力强为代表,站在第三阶段,开启赶超模式的企业;也有强调海外研发和国际团队实力,站在第二阶段,以独特设计加技术追随模式的企业;也有相对销量不高但研发能力不低,仍在使用第一阶段模仿模式的企业。需要指出的是,类似陆风这种企业,其制造水平已经达到第二阶段,在发动机方面甚至已经到了第三阶段,但外型设计仍停留在第一阶段。三种模式不仅在自主品牌群体性共存,也可以在一家企业内部共生。这不能不说是一种奇特现象。

专利是否无效尚无定论

这些规律已经都成了汽车业界

本月,陆风X7与路虎揽胜极光的知识产权纠纷暂告一段落,国家知识产权局的一纸专利全部无效的回复同时发给了双方,陆风没有得到专利,路虎也因为申请时效已过而被认定专利无效。对于自主品牌来讲,巧妙地利用法律而逃避惩罚并非第一次,没有输但也没有赢,未来还是要靠自身的实力说话。

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北京康达律师事务所知识产权律师常亚春在接受记者采访时表示,国家知识产权局专利复审委员会的判定是根据相关法律条文,并无所谓“偏袒”之说。但这是一个行政复审决定,不会马上生效。路虎和陆风都可以起诉到北京知识产权法院和北京市高院,要求撤销专利无效裁定。

但对江铃陆风的影响并不大,

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在国内汽车业,外观设计的专利纠纷一直不断。此前,韩国通用大宇公司将奇瑞汽车告上法院,指控奇瑞QQ与自己旗下的大宇Matiz、雪佛兰SPARK在整车及核心零部件设计上存在“惊人相似”;意大利菲亚特在中国和意大利同时起诉长城汽车,称其新车精灵涉嫌抄袭Panda;比亚迪F3和丰田花冠的外观也几乎一模一样,但价格便宜几万元且非常畅销……

(法规上也禁止改成豪车!)

模仿秀没有赢家,我们可以抄袭别人这一代的作品,但不能再抄袭人家下一代的作品。早日跳出第一阶段,既有赖于自身技术能力的突破,更仰仗着产品和服务质量的提升,在国内领先的汽车评价平台车质网的阶段性统计数据中,自主品牌的投诉销量比正在得到明显改善,诸如荣威、吉利等品牌甚至可以站到细分市场品质评价的巅峰,这说明自主品牌的溢价需要积累和突破,更需要自信与自尊。

近日,捷豹路虎起诉江铃汽车的SUV车型陆风X7涉嫌抄袭路虎揽胜极光的外观,但国家知识产权局的一纸判定让人大跌眼镜,称双方外观专利权均无效。从比亚迪对丰田、奇瑞QQ对雪佛兰、双环对本田……国内汽车行业的“抄袭门”一再上演,却从未有车企付出过沉重代价。

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“路虎极光撞上辆保时捷卡宴,双方车主都吓傻了。结果下车一看,一个是陆风X7,一个是众泰SR8,气氛瞬间轻松下来。”网上流行的这个段子,又拿自主品牌车企的山寨陋习开涮。

保时捷、大众、路虎、奥迪等

陆风X7专利被取消的原因不言而喻,但路虎极光为何失去外观专利?国家知识产权局方面透露,主要因为该车型于2010年12月开幕的广州车展上首发,但其申请外观专利的时间却是2011年11月,已过6个月新颖性保护期限。

登峰造极之作就是

根据乘用车市场信息联席会的最新数据,今年1至5月,陆风累计销售37818辆,同比增幅高达245.8%,在车市低迷行情中非常抢眼。这其中,X7作为主力车型贡献最大。显然,陆风X7的热销,最终惹恼了捷豹路虎。

和营销必须立即停止,

耐人寻味的是,陆风X7上市快两年,捷豹路虎中国才向北京朝阳区法院递交了一份诉讼。但陆风汽车表示,陆风X7有自己的外观专利权,否认抄袭。目前,这起诉讼尚未开庭,但国家知识产权局的最新公告已经出炉,认定捷豹路虎公司的揽胜极光车型和江铃公司的陆风X7车型专利权全部无效。

起诉长城精灵在外观上侵犯了

这不是陆风与路虎的第一次交锋。2006年,陆风汽车进军欧盟市场不久,路虎认为陆风注册的“LANDWIND”英文商标与其“LANDROVER”过于相似,将陆风汽车告上欧盟内部市场协调局。但2011年底,陆风汽车的“LANDWIND”商标最后还是获得了欧盟注册证书。

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双方“各打五十大板”,国家知识产权局的裁定出人意料。对此,捷豹路虎没有正式回应;陆风汽车则表示,自己并非抄袭,取消专利权但仍有申诉机会。

这场看似不起眼的诉讼之所以

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那辆众泰SR9了,

自主品牌主场不败?

还甘心做“乌鸡”的品牌就

“外观专利的纠纷很难有个直接的结果,中国消费者对某些审美是趋同的,不可能完全照抄,只是借鉴一部分,还是有自己的设计,在法律上很难界定,很多被模仿对象甚至根本不会选择对簿公堂。”乘联会秘书长崔东树说,自主品牌与被模仿的品牌,通常也很难构成直接竞争。如路虎极光的买家,肯定不会图便宜去买陆风X7。

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他分析,如果专利无效不被撤销,路虎就少了一条最关键的起诉证据,外观侵权诉讼也就不成立了。若诉讼不正当竞争,举证方式则完全不同,判别方法是看对方是否误导消费者、造成市场混乱。总之,这又将是一场旷日持久的案子。

甚至比大多数合资品牌都出色。

百元购标识陆风秒变“路虎”

相似度高而著称,

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火那么一阵,

醒醒吧,保时泰!

山寨,已经成了少数派!

上诉至北京市高级人民法院,

无可撼动,

即便现在,

但长远看,对口碑是致命的伤害。

所以,现在,

开始出现了反作用!

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已经快结束自己的生命周期

剧情还是蛮精彩的!

终于有了定论,

捷豹路虎与江铃的这场诉讼

但设计元素的借鉴还是屡见不鲜的。

近日,历时近三年的这场诉讼,

北京朝阳区法院裁定,

两国法院给出了完全相反的判决结果。

当国内绝大部分的消费者

都抛弃,甚至是鄙视抄袭

此前,外资告自主,从来没赢过!

95%还原了保时捷Macan的设计,

2004年,

只要自主车企不把车卖到海外,

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设计水准早已今非昔比,

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