通用缺钱无力并购 克莱斯勒或牵手雷诺日产,通

《韩国先驱报》报道,随着柴油价格的迅速回落,韩国运动型多功能车SUV的销量再度回升。

亚洲汽车新贵们的日子也变得暗淡。11月3日,来自日本的消息称,日产汽车将到2009年3月31日结束的本财年净收益预期下调了53%。这是自从2001年以来日产公布的最惨淡的收益,也是迄今为止所有宣布下调收益的汽车公司中的最大减幅。

北美汽车销售二战以来最差

日前来华的通用汽车副董事长鲍伯·鲁茨在接受本报记者采访时表示,到目前为止,“通用对中国的投入仍是一如既往,全速推进。”

在这个命悬一线的时刻,美国三大巨头都将命运交给了候任的奥巴马政府。三大汽车制造商正积极寻求联邦政府500亿美元贷款援助。而上周五,刚当选的美国新一任总统奥巴马表示,帮助汽车工业是一个具有“高优先级”的问题,已要求其过渡经济顾问团寻找新方法帮助美国汽车业摆脱困境。这可能包括提供新的贷款,并设立有利于汽车业的新法规。

底特律三巨头面临合并还是破产两难选择

11月4日,最新的海外消息称,处于亏损中的美国福特汽车公司正计划出售旗下的沃尔沃汽车公司以筹集资金,而德国汽车巨头宝马公司可能成为潜在买家。有接近福特和宝马的消息人士透露,福特与宝马已就沃尔沃出售问题举行了初步会谈。

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自11年前进入中国成立合资公司以来,通用汽车一直将在华收益返投中国市场,以获得更快速的发展。现在,通用是否将抽回部分在华收益用于救助北美本部,这成为考量通用在华战略是否生变的焦点。鲍伯·鲁茨表示:“我们会将在中国市场的所有收益继续投入中国,这会给通用汽车在中国的长远发展提供更好的基础。”鲍伯·鲁茨还透露:“通用汽车每一个高层都计划每年来中国一到两次。”

这家全球最大汽车企业上周五发出警告,其现金流规模可能会在明年上半年降至法定水平之下。在第三财季,通用报亏42亿美元,该财季末的现金及流动性资金由6月末的210亿美元降至162亿美元。 通用曾指出,必须至少维持110亿至140亿美元的现金规模。

海外汽车企业靠新能源车“自救解困”

在本次汽车工业的重组路线图中,贾新光看好品牌意义上的重新整合。他认为,通用和克莱斯勒的合并并无太大的意义。重组需要巨大的代价,资产整合、解决人员问题、新研发产品都需要钱。而这两大公司最缺的就是钱。另外,两家公司要整合在一起,至少要能形成互补效应。“这两家公司的产品线非常接近,看不出有什么合并的需要。”徐长明这样表示。

底特律风雨飘摇

在这个命悬一线的时刻,美国三大巨头都将命运交给了候任的奥巴马政府。三大汽车制造商正积极寻求联邦政府500亿美元贷款援助。而上周五,刚当选的美国新一任总统奥巴马表示,帮助汽车工业是一个具有“高优先级”的问题,已要求其过渡经济顾问团寻找新方法帮助美国汽车业摆脱困境。这可能包括提供新的贷款,并设立有利于汽车业的新法规。

通用今年在华的另一重要举动是加速推进新能源车战略。7月份,上海通用推出混合动力版别克君越,并与国内两大电网公司商谈开建充电平台。10月,通用宣布雪佛兰Equinox氢燃料汽车正式入华路演。至此,通用在中国市场已形成完整的新能源车产品链条。

通用缺钱无力并购 克莱斯勒或牵手雷诺日产

阿联酋主权财富基金迪拜国际资本公司首席运营官阿南德·克里希南上月19日说,公司对收购在新兴市场上占据一席之地的日本汽车公司或其他公司的股份拥有浓厚的兴趣。而早在2007年11月底,迪拜国际资本宣布,它已收购日本电子产品巨头索尼公司的“实质性”股份。另外,今年8月,沃尔沃集团股东瑞典投资基金Cevian Capital则向戴姆勒表示了收购意愿。

美国通用汽车公司在破产的悬崖上又滑落了一脚,悬空待救。

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此外,通用参股34%的微型车生产商———上汽通用五菱正在进一步扩张,产能将突破90万辆。2008年1-9月,上汽通用五菱销量突破49万辆,占据国内微车近五成市场。日前有消息称,通用将增持上汽通用五菱股份,并将在该公司投产新的中级车,从而改变上海通用生产轿车,上汽通用五菱生产微车的格局。这均是危机中的通用汽车谋求在华新发展的招数。

当通用和克莱斯勒的并购传闻闹得满城风雨时,克莱斯勒或许将选择另外一条自救路径:加入雷诺日产联盟。

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记者从通用中国、上海通用、上汽通用五菱三家通用在中国的参股企业获悉,通用将在本月广州车展上发布多款全球战略车型,并将在明年国产。同时,上海通用、上汽通用五菱都在扩大产能。通用中国表示,前三季度通用中国共销售了83万辆汽车,比去年同期增长了10.2%。同时,中国的市场份额目前已占通用全球市场份额的12%,呈现增长的态势。上述信息表明,面临破产的通用汽车,在中国市场却逆势而上,准备在明年大干一场。

美国通用汽车公司在破产的悬崖上又滑落了一脚,悬空待救。

为应对现金流紧缺问题,美国各大汽车制造商纷纷采取出售资产、削减成本等措施以自救。克莱斯勒可能考虑出售其包括吉普在内的核心生产线,甚至会出售其金融和人力部门。福特汽车也将通过裁员来削减成本,并计划削减工资支出10%。为缓解资金短缺,通用汽车已搁置了与克莱斯勒汽车公司的并购计划,并宣布将继续裁员。

欧洲车企对供应商的现金流问题表示担忧

最坏的时刻

在此危急关头,在华销量占其全球总销量的12%的通用,是否将抽回部分在华收益用于救助北美本部,通用在华战略是否生变?

通用巨亏破产在即

通用汽车今年第三季度业绩报表令人触目惊心。其营业收入379亿美元,同比下降13%;当季亏损42亿美元。更严重的是,通用汽车第三季度现金流大幅减少69亿美元,使公司手头现金只剩162亿美元。对于通用汽车那样的庞然大物而言,这点钱已接近维持日常运转所需现金的底线,可能在年底之前消耗殆尽。

外电综合报道,在车市下滑、制造成本上升的双重压力下,欧洲各大汽车制造商对其主要零部件供应商的现金流问题表现出越来越关注的态势。

“全球汽车行业都会加大开发新兴市场的力度。”贾新光认为,这次危机也为新能源车的发展提供了契机。在燃料电池、生物燃料、混合动力车以及电动车等新能源车中,电动车的前景最被看好,它的优势在于清洁、成本较低,而且电池是储存能量的方便介质,风能、太阳能、核能等都可转化为电能,夜间电量浪费问题也可得到解决。巴菲特也正是出于对电动车的看好,才会入股比亚迪。

通用在华合资企业近段时间的逆势扩张,也证明通用中国战略未因母公司濒临破产而受到牵连。

在此危急关头,在华销量占其全球总销量的12%的通用,是否将抽回部分在华收益用于救助北美本部,通用在华战略是否生变?

海外分析师称,若没有政府的拯救,通用汽车将破产。而据海外媒体报道,通用汽车公司首席执行官瓦格纳在新闻发布会上说,公司将尽一切努力避免破产,瓦格纳说,“我们知道,破产后果将非常可怕,影响远超通用汽车自身。”据预计,通用一旦破产,最多可能导致250万人失业。

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福特公司负责全球采购业务的高级副总裁托尼·布朗上个月17日在美国密歇根州迪尔伯恩出席一个汽车行业会议时表示,去年汽车零部件生产行业的企业破产数量大幅增加了30%,今年的破产数量将进一步上升。

通用今年在华的另一重要举动是加速推进新能源车战略。7月份,上海通用推出混合动力版别克君越,并与国内两大电网公司商谈开建充电平台。10月,通用宣布雪佛兰Equinox氢燃料汽车正式入华路演。至此,通用在中国市场已形成完整的新能源车产品链条。

金融海啸对实体经济的影响首先出现在美国汽车业,本已处境不妙的通用汽车,在这次金融海啸冲击之下,显得岌岌可危,破产在即。同样,克莱斯勒、福特也陷入了前所未有的危机当中。曾经风光的美国汽车业,正在陷入集体破产边缘,亟待候任奥巴马政府的“拯救”。

逆势提速大扩张

随着通用、福特、克莱斯勒美国汽车三大巨头的销量继续犹如坐过山车一路走低,北美车市一片萧条。有分析师预计,到2012年前美国汽车行业都不会再次出现强劲需求。更有分析师指出,如果不采取有力的措施,美国汽车三大巨头有可能面临破产的危险。

应该承认的是,这一系列突如其来或者即将发生的变化,不应该再是以前那种头痛医头、脚痛医脚的补救措施,而可以看作是一场世界范围内汽车工业急需的“新陈代谢”。

这家全球最大汽车企业上周五发出警告,其现金流规模可能会在明年上半年降至法定水平之下。在第三财季,通用报亏42亿美元,该财季末的现金及流动性资金由6月末的210亿美元降至162亿美元。通用曾指出,必须至少维持110亿至140亿美元的现金规模。

通用今年在华的另一重要举动是加速推进新能源车战略。7月份,上海通用推出混合动力版别克君越,并与国内两大电网公司商谈开建充电平台。10月,通用宣布雪佛兰Equinox氢燃料汽车正式入华路演。至此,通用在中国市场已形成完整的新能源车产品链条。

美国通用汽车公司在破产的悬崖上又滑落了一脚,悬空待救。

各国政府给予大额补贴 新能源汽车钱途光明

另外,世界排名第一的丰田汽车,今年以来已经相继下调集团今明两年的全球销售目标。这对产业链上游企业造成影响,一些零部件制造商和材料商已开始采取减产、裁员措施。著名日本零部件商电装公司甚至已经开始裁减日本国内的员工人数。普林司通日本公司总裁荒川诏四在上月28日也对记者表示,丰田减产对普林司通将造成极为不利的影响。

在华收益仍全额投资中国

通用汽车今年第三季度业绩报表令人触目惊心。其营业收入379亿美元,同比下降13%;当季亏损42亿美元。更严重的是,通用汽车第三季度现金流大幅减少69亿美元,使公司手头现金只剩162亿美元。对于通用汽车那样的庞然大物而言,这点钱已接近维持日常运转所需现金的底线,可能在年底之前消耗殆尽。

10月份通用汽车的销量跌幅最大,共下降45%,至16.9万辆。该公司销量受创的原因之一是其融资子公司通用汽车金融服务公司开始只向具有优质信用评级的客户提供贷款。美国一位汽车分析师迪吉瓦尼说,在美国大多数地区,所有客户中只有约三分之一的人有资格获得贷款。通用汽车的总销量中包含向租赁公司等批量购买客户的销量,这部分销量占总销量的三分之一,这意味着对个人消费者的零售量仅有约11.3万辆。

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