汽车下乡sbf博胜发欢迎您,中国各级汽车市场的

相比销售环节,保证汽车在三四线城市和农村市场的售后服务难度可能更大,三四线城市和农村市场的消费者要想享受到汽车厂家标榜的“全球统一的服务标准”估计更是难上加难。即使在北京、上海、广州这样的一线城市,每个品牌都有10家甚至10家以上的汽车4S店,消费者要想享受到快捷便利的汽车售后服务有时候都捉襟见肘,更何况在面积更大、经销商数量更少、经销商服务水平可能更低的三四线和农村市场。如何满足这些市场的消费者的汽车售后服务,将是一个严峻的挑战。

2.地大物博的市场与偏少的销售网点

汽车厂家进军农村市场并非一帆风顺,因此,面对很大很诱人的农村市场,车企应谨慎乐观。

盖世汽车网CEO陈文凯认为,“虽然就政策本身而言,延续多久尚不能确定,而那些本身做高端品牌的企业,也很难在短期内进入到农村市场,但可以肯定的是,对现有已经在二三线市场开拓的企业,特别是一些此前专注于二三线市场的企业,将会率先抢占到这一轮商机,并且进一步坚定他们的信心。”对于自主品牌大规模扩张农村市场的后续效益,陈文凯抱比较乐观的态度。

在渠道方面,一是在原有渠道基础上,进一步扩大农村网络覆盖率;二是将制定严格的管理办法,确保经销商不加价销售;三是将组织能够直接覆盖农村的经销商网络,深入农村下力宣传“汽车下乡”的优惠政策;四是联合各地乡镇政府,继续开展农村喜闻乐见的送电影下乡等活动。

9.车型档次较低 污染严重

5.落后的交通配套

近期,“汽车下乡”吸引了多家汽车厂家的目光,这是汽车走入寻常百姓家的一次良机。因农民所需多为货车和微型车,对汽车的科技含量要求并不高,而物美价廉的自主品牌则成了农村市场消费者的首选。记者通过采访得知,自主品牌厂家拥有占领广大农村汽车市场的优势,目前许多自主品牌企业已为“下乡”做准备,把眼光瞄向了这个新兴的市场。

原本在农村市场最有优势的上汽通用五菱和长安汽车的指导思想也很明确。SGMW已经做好充分的准备,未来将为微车消费人群尤其是广大农民提供更多更丰富的微车产品;而长安汽车集团1月13在“长安汽车2009年营销大会”上宣布,将实施“微车下乡”,在国家有关部门尚未出台“微车下乡”补贴政策之前,自己拿出1亿元现金对购买长安微车的农民进行补贴,具体补贴金额,根据不同车型大约是每台2000-5000元。

在培育汽车消费的过程中,国家大力引导小排量汽车消费,尤其是在鼓励农民购买1.3升以下微型客车方面投入了巨大的财政补贴。这是国家首次将农村汽车市场的需求拉动和微型客车放在了非常重要的位置。说明国家充分认识到了微型客车作为国民车,对农村市场的适用性和实用性,以及微型客车对整体汽车产业增长的拉动作用。

6.不能无限扩张的使用环境

“汽车下乡”、“以旧换新”、“小排量车购置税优惠”……2009年中国农村车市在一系列政策的刺激下,取得爆发性增长,也在一定程度上担当了中国车市的“救世主”角色,这是中国农民在建国几十年来再次为国民经济的发展作出巨大贡献。

“汽车下乡政策对公司来说是一个利好,有助于进一步开拓市场。” 长安汽车江苏总代理南京大有市场部经理黄松告诉记者,目前该车在江苏农村的市场份额约为60%以上,月销量在2000台左右,甚至更多,许多乡都设立了经销店。记者从福田汽车公司了解到,今年推出的轻卡以及乘用车多是为二三级市场开发的。而奇瑞汽车总经理助理、新闻发言人金弋波告诉记者,奇瑞为此已新设立微车事业部。奇瑞微车品牌开瑞日前也正式推出,准备以精品微车进入农村市场。借助这次政策机遇,奇瑞将更加重视满足农村市场的切实需求,为农民朋友提供买得起、用得好的“低成本、高价值”的微车产品。

政策对市场有指导作用,奇瑞显然对政策把握比较准。记者了解到,两三年前,这些鼓励政策开始征求企业意见的时候,奇瑞就已经开始准备了。微车开瑞的运作时间就超过一年,新政实施起,奇瑞的微型车系列就逐步推向市场,长江证券汽车分析师徐敏锋认为,汽车产业振兴计划是一个方向性的规划,除短期提振车市外,规划更多地还是给中国汽车业未来发展指明了方向。

2月底,《国际商报》记者专赴国内单一企业产销量最大的上汽通用五菱汽车股份公司,采访了对开辟农村市场颇有业绩和心得的上汽通用五菱公司总经理沈阳。

对于负责任的汽车厂商来说,如何做好农村市场“价格和质量”的选择题同样重要,既要让产品有非常有竞争力的价格,又能保证产品的质量。在汽车召回频发的今天,应对好这个挑战非常重要。

9.车型档次较低污染严重

“我买微型车是为了生产需要,同时也可以改善出行条件。”江苏省盐城市滨海县滨海港镇黄海村村民王平告诉记者,他一直开三轮车,主要做生产工具使用。而新政实施后,他们村的许多村民都准备换辆微型车,不仅可以载货,还能载人,而便宜、好用是关键。王平称,他了解到低速货车和轻卡虽然比较适合生产,但出行坐人不方便,因此,他准备选辆两种需求兼具的面包车或者皮卡。记者了解到,与王平需求相同的村民不在少数,而他们最担心的就是汽车质量问题。

到农村找消费者

产品、渠道和服务是关键

8.更为严峻的安全问题

8.更为严峻的安全问题

下乡的车型要“过硬”

“引导消费,将成为未来厂家在农村市场实施的新营销策略。”崔亦章、刘金良还有多位市场人士认为,接下来,中国自主品牌很快将在农村掀起一轮轰轰烈烈的营销战。

国家此次鼓励农民报废三轮车和低速货车,购买轻型载货车和微型客车的举措,符合国家一直倡导的发展大农业、建设社会主义新农村的概念,让更多农民拥用微型商用车发家致富,将农村的产品、服务推向市场。

2010年中国车市已经拉开帷幕,对于2010年中国车市,全球汽车界都寄予厚望,中国各线车市的全面开花,正是业内对中国车市寄予厚望的重要原因,但是,由于经济发展、人口结构、车市成熟度等各方面的原因,中国各级汽车市场的特征非常明显,存在的挑战也各有不同,如何找准每个市场不同的特征,以最佳的切入点切入当地车市,是政府主管部门、汽车企业、经销商都在思考的问题。

对于负责任的汽车厂商来说,如何做好农村市场“价格和质量”的选择题同样重要,既要让产品有非常有竞争力的价格,又能保证产品的质量。在汽车召回频发的今天,应对好这个挑战非常重要。

百万辆汽车3月将“下乡”

2月23日晚上十一点,在马不停蹄奔波了近18个小时以后,江淮集团市场部部长崔亦章才在宿州的一家旅店住下。这是他带领手下考察农村市场的第一天,一大早从合肥出发,在一天时间内走访了安徽境内的六个县城,而第二天一早,他还要从宿州去河南的几个县城考察。

作为微型汽车行业的领先企业,上汽通用五菱占据着微型车市场46.8%的销量;而在微型客车市场,更占据着51.7%的份额。长期以来,上汽通用五菱通过大力发展乡镇销售服务网络,为农民买车、用车提供了极大的便利。借助这次政策机遇,上汽通用五菱将会更加重视满足农村市场的切实需求,为农民朋友提供买得起、用得好的“低成本、高价值”微型车产品。

“汽车下乡”、“以旧换新”、“小排量车购置税优惠”……2009年中国农村车市在一系列政策的刺激下,取得爆发性增长,也在一定程度上担当了中国车市的“救世主”角色,这是中国农民在建国几十年来再次为国民经济的发展作出巨大贡献。

如果你在最近几年去过中国内地的农村,你一定会对当地大为改善的交通状况印象深刻,乡村公路基本实现了“村村通”,农民出行不再“一脚泥”,大为改善的农村交通状况正是各界看好中国三四线城市和农村汽车市场的最重要原因。但是,问题接踵而来:狭窄的乡村公路,可以承受汽车进入农村市场,但却不能承受“汽车消费爆发式增长之轻”。事实上,在部分经济发达的三四线城市和农村市场,我们已经提前感受到了大城市的“汽车病”:塞车、行车难,在很多农村地区,“村村通”的乡村公路宽度仅容一辆汽车通过,当地在2009年爆发性增长的汽车消费已经让前两年刚刚完工的乡村公路捉襟见肘。如果这个问题不加以解决,进入汽车社会的中国,将不仅仅是北京、上海、广州这样的一线大城市,内地二三四线城市乃至农村地区,都可能“堵在路上”。

畅通的道路、稳定的油价、良好的售后、驾驶技术提高……只有完善的体系,才能使农民买车无后顾之虑。业内人士称,只有油价平稳地保持在一个水平,农民买车后才不会有心理压力。同时,由于目前许多农村道路问题严重,尤其是苏北一带,部分乡村的道路仅有一米多宽的土路,这都将成为制约“汽车下乡”的硬伤。

中国汽车工业协会的分析报告显示,目前国内农村现有机动车保有量仅能完成农村运输需求量的30%,而发达国家在80%以上。且国内广大农村现有交通工具仍处于载货汽车、农用车、拖拉机、摩托车、畜力车、人力车并存的状态,相对比较落后。这使得农村在新车购买需求和旧车换新车的需求量都比较大。

其次,上汽通用五菱是微型车领域的领先企业,能为农村市场提供完善的服务。

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