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曾经有美国的科学家计算过,一辆以88km/h速度行驶的轿车,从撞上障碍物到司机死亡仅需短短的0 7秒钟。虽然现在的轿车越来越安全,安全气

国家修建高速公路为我们省下了宝贵时间,经常走高速的人会发现,在我国的高速公路中没有哪条公路是直行,也许在某一段路上你会走的很舒服不用打反向。但是走一段就会有转弯,为什么不修建成直的,如果修成直可以省下成本,而我们也不会增加里程,非得这么修吗?这到底是为什么呢!那么今天就简单了解一下。为什么高速公路不修成直线的?

我们已经身处一个汽车工业化社会,每天的出行都可能和汽车密不可分,悲剧自然引发大家对行车安全的深思。为此,我们特地采访了汽车力学和

通过交通行为与交通安全模拟实验平台,用真实的车辆模拟驾驶,环形240°的投影给驾驶人一个真实的驾驶环境。 有十多年驾龄的刘师傅作为实验人员上车,并戴上头戴摄像机记录整个过程 在隧道入口40m处模拟放置了一个0.1m×0.1m×0.1m的障碍物 模拟器程序中被设置了一个限速80km/h的隧道 2014年3月,晋济高速晋城境内隧道口发生追尾事故;2012年12月,雅西高速双螺旋隧道内发生车祸;2009年2月,怀化庙山隧道入口处发生连环碰撞事故……隧道入口处的车祸还真不算少,网络便传出“高速入隧道有30米视觉盲区”说法。为验证其真实性,成都晚报联合央视财经频道《是真的吗》栏目组在同济大学汽车驾驶模拟器上展开模拟实验。 两组实验 隧道内看不清障碍物 一头撞上去 第一组实验 在不告诉刘师傅障碍物在哪儿的前提下,让其保持120km/h的速度,并在看到障碍物时踩刹车。 结果:刘师傅表示视线不太清楚,之后看到障碍物已经来不及刹车,撞了上去。 第二组实验 障碍物放置同样位置,车速一样。 结果:提前看到并顺利在障碍物前刹车。 原因解析: 光线变化影响瞳孔 产生“1秒盲区” 为什么隧道内和正常路面实验结果截然相反?同济大学交通运输工程学院副教授王俊骅解释称,隧道内的环境通常较暗,因此看见障碍物的环境会较正常路段晚很多。 此外,进入隧道时人的瞳孔会发生变化,对驾驶造成影响。“在隧道外面,我们的瞳孔相对来说是比较小的,一下子进入一个暗室的情况下,瞳孔会突然放大。”王俊骅称,通过模拟器中的眼动仪,可以捕捉到刘师傅驾车进入隧道瞬间的瞳孔变化——驾驶者以120km/h车速进入隧道时,瞳孔完成变化时间大概是1.2秒。 “这个变化速度太快,人生理上没办法满足这么快的变化速度,所以会产生1-1.2秒的盲区。”王俊骅称,按照120km/h车速计算,1秒钟的盲区大概可行驶30多米,“也就是说,这30多米里面驾驶员是什么都看不到。” 专家支招: 入隧道前减速开灯 适应光线变化 研究表明,隧道入口前50米和出口100米附近的区域都是事故的高发段。为避免隧道车祸发生,公安部道路交通安全研究中心丛浩哲博士特别向驾驶员支招:首先,在进入隧道之前应打开车灯,适当降低车速(按规定隧道内限速为80km/h),以便更好地适应光线明暗的变化;其次,在隧道内切忌变换车道超车或随意停车。

电影《速度与激情》里的飙车族是逆天的存在

曾经有美国的科学家计算过,一辆以88km/h速度行驶的轿车,从撞上障碍物到司机死亡仅需短短的0.7秒钟。虽然现在的轿车越来越安全,安全气囊等车内设施可以有效地保护乘员的生命,但是如果车速太快,那么再怎么防范也是徒劳。

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 我们已经身处一个汽车工业化社会,每天的出行都可能和汽车密不可分,悲剧自然引发大家对行车安全的深思。为此,我们特地采访了汽车力学和技术方面的专家,对用车的安全事项和车辆安全构造进行专业解析,告诉你关于汽车安全“不为人知”的另一面。

驾车飞跃屋顶、从飞机上降落

很多司机一上高速就把车牌遮住,只要路上车不多就都在超速行驶。有些朋友认为既然车不多,高速也能保证安全。其实不然,万一有个什么突发情况,速度过高,留给你的求生反应时间就越短。而且就算不出事故,高速行驶对人的健康也有着很大的威胁。

1、地形障碍

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简直酷的不要不要的!

有关专家认为,高速行车除了增加发生车祸的频率之外,还能对人的身心产生一些影响,医学家称之为“高速行车综合症”。

大地上有山,河等障碍,高速公路修建被迫要绕开山川河流,所以高速公路的修建也会受地貌的影响限制。

发生车祸后的应及时逃离爱车

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车辆行驶的速度越快,驾驶员的精神就越紧张,大脑皮质兴奋性增高,肾上腺皮质醇浓度增加,促使心跳加快。如车速超过每小时80公里,心率会增至100至110次;车辆行驶速度每小时120公里以上,心率会超过110次以上。长时间的高速行车,可使心肌疲劳而影响心血管功能,还容易诱发冠心病。

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  关于时速:车速过快,车辆面临“失控”危险

现实中,不少老司机也都有秀一秀车技

长期高速行驶在普通的公路上,还会产生剧烈的颠簸和振动。这种振动如较久地作用于人体,会使脑血管产生痉挛,而引起头疼、眩目、恶心、呕吐、耳鸣、耳聋等症状。

2、地质安全

  一位有20年驾龄的老司机告诉记者,他多年来安全驾驶的心得只有一个字:慢,没有别的窍门可言。

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国外研究表明:高速行驶在平滑路上的振动频率与人体脊柱发生共振,会大大损害脊柱,从而引起腰痛,严重的可发生脊柱变形。

修建高速公路之前都要经过地质勘查,要绕开地质不稳定的地方,防止后期的路面下陷变形,避免因路面发生塌陷造成交通事故,影响行车安全!

  一位姓曾的资深汽车工程师告诉记者,时速100~120公里是大部分车辆性能、速度、安全等因素的最佳结合点,而把车速控制在80km/h以内,车辆的安全性可以得到最大限度保证。

可是↓↓↓

为了预防这种“综合症”,驾驶员平时不宜高速行驶。同时,车上的座椅和靠背要柔软舒适,富有弹性,以缓冲对人体的振动。(和讯车网)

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  “现在最好的车,在相当好的路面上测试,由专业驾手操控,从时速100km/h急刹到停车,刹车距离最少也有40米”是个什么概念呢?曾工程师解释说:“以一辆急刹平均减速度为0.8g的车为例,当速度达到40km/h时刹车距离需要12.76米,60km/h需要25.54米,80km/h已经需要39.92米。可想而知,超过80公里需要的刹车距离更长,而速度越快,对人体的反应和道路情况要求也越高。在过路口时,速度一旦超过60公里,出事故的几率都很大。”

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3、防止速度过快

  西华大学交通与汽车学院教授巢凯年认为,车辆的速度在车祸中扮演着十分重要的角色,“速度越快,面临的安全威胁越大。尤其是车辆超过200km/h,对车的要求就进入一种临界状态,此时踩一下刹车,车辆左右的摩擦稍有一点不对称,整个车就可能失衡,发生转向。有科学家在研究了数百起造成司机死亡的车祸后发现,一辆时速88公里的汽车从相撞到导致司机死亡只需0.7秒,因此时速达到200km/h以上时,面临的风险无疑会增加几十倍———要知道,F1上海站比赛,著名车手汉密尔顿的最快单圈平均时速也仅为207km/h。”

相信这个标志,司机们都很熟悉!

高速公路上没有任何障碍物,也没有红绿灯。路况越好自然而然一脚油门踩到底,大家都听过,十次车祸九次快,因此有些原本可以修建成直线的地方,也会刻意的修成弯道,因为直线行驶不安全

  通常说来,在市区行驶的安全速度是40~60km/h,在高速上不超过120km/h,控制在这个速度范围之内,即使发生车祸损失都能控制在一定的程度。如果遇到特殊路面,比如积水、坑洼、沙子、坡地,更要以极低的速度通过。

我国《道路安全交通法》规定,机动车在高速公路行驶,最高不得超过120km/h的时速!

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  所以,控制速度是开车最重要的安全锦囊。

“老司机”们都知道车辆仪表盘上最高速度可达240km/h,但高速公路最高限速为什么是120km/h呢?其实这里面,大有门道!

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