除永嘉枢纽至永嘉收费站段外均已试行货车通行

“杭温之间的高速收费标准近来没有调整,出现通行费用升高,与2009年后全省使用‘二义性路径识别系统’联网收费有关,就是按两地间最短路径收费——诸永高速距离最短,但通行费最贵。”浙江省公路局有关人士称。

同样的路线,相同的路程,一次取卡通行,一次ETC通行,相比起来,用ETC竟然贵了近30元钱。这让司机林先生非常不解和郁闷:“按理说,ETC通行还有折扣优惠,为何反倒要多付钱呢?” 林先生并非遭遇了收费系统故障,因为也有其他司机向本报反映了同样问题。有司机说,取卡通行和ETC通行的收费反差,是在嘉绍大桥开通后出现的。“自己明明没走嘉绍大桥,可使用ETC系统,却被硬生生收了过桥费。” 记者昨天从多方采访得知,这跟ETC目前只根据最短路程收费、无法识别实际行驶路径有直接关系。按照最短路程算,原本是省钱的好事,可一旦遭遇该路程里有大型桥梁和大型隧道,就要额外付上一笔“叠加费”,反倒是贵了。 这样的问题,除了嘉绍大桥,在杭州湾跨海大桥以及诸永高速等路段同样存在。 用ETC系统 怎么贵了近30元 前几天,林先生先后两次从萧山东上高速到嘉兴尖山。这两地车辆往来,主要就两个路径选择,一是走杭州绕城东线转杭浦高速,二是走杭甬高速转嘉绍大桥。“我查看了一下,仅从这两条路径来看的话,距离其实差不了多少,所以我没有选择嘉绍大桥,因为过桥还要收费的。” 第一次林先生是自己开的车,取卡通行,过路费是40元。第二次,他坐朋友的车,因为朋友车上安装了ETC系统,所以走的是ETC通道。可是他却发现,收费屏幕显示收了67.9元。 “同样的里程,ETC为什么比取卡要多付那么多呢?”林先生以为是收费系统坏了,可当时因为事急,也没多问收费员,但心头的这个疑问一直没解开。 跑客运的顾女士同样遭遇了这样的问题。她跑的是海盐至绍兴县的线路,也装了ETC。以前她一般在海盐的南北湖收费站上高速公路,在沪杭甬绍兴收费站口子下来,通行费是45元,但现在同样的路线,费用却要70元。 记者了解到,因为收费差异的问题,8月2日,甚至曾有司机扬言要堵收费站,惊动了警方。经过解释和沟通后,司机没有做出过激的举动。 ETC系统多收的 是嘉绍大桥过桥费 实际情况是否如司机说的那样?为了一探究竟,记者昨天做了一次实地测试。 我们从萧山东收费站经过ETC通道进入高速公路,沿杭州绕城东线,再转入杭浦高速,最后经嘉绍大桥北连接线到达尖山收费站,费用显示为67.9元。根据我们所掌握的数据,这一段路的总里程长为78.015公里,按照0.4元/公里里程计算,再加上车次费等,怎么也不会超过40元。是不是系统出问题了呢? 记者随后来到了嘉兴市嘉通高速公路管理有限公司,得到了部分答案。 相关人士介绍说,ETC系统不同于收费站取的那种复合式卡。取复合式卡走高速,是按照实际里程计费的。而ETC系统目前技术还无法辨识实际里程,所以是按照最短距离来计费的。 同样是萧山东到嘉兴尖山,若走嘉绍大桥的话,实际总里程为77.955公里(比我们走的路线少了60米)。 正是因为路程少了这60米,ETC系统就自动认定车辆是走嘉绍大桥路线的。“按照最短里程算钱,本来应该是更合算的,可因为嘉绍大桥要收30元的过桥费,所以最后生成的费用反倒是贵了。” 用ETC被多收费 其他高速路段也有 使用ETC系统被多收费,并不只是跟嘉绍大桥有关。 记者了解到,之前曾发生过有两辆车结伴从温州南上高速,走金丽温高速在武义下高速。同样的距离和车型,缴纳现金的车辆收费为105元,而使用ETC刷卡的车辆收费为140元。 “有关ETC收费的问题,我们确实接到了一些司机的反映。”昨天,省公路局相关人士在接受本报采访时表示,从有利于车主的角度出发,以前不管在高速公路网中走哪一段路,都实行按照最短路径收费的政策。但问题是,目前许多高速公路有大型的隧道、桥梁,由于这些大型隧道、桥梁建设难度大、投资较大、维护成本高,在通行费上经省政府批准一般实行叠加收费。在这样的情况下,按最短路径收费,有的站点反而收费高。 例如从杭州到温州有三种选择,走甬台温高速,或走金丽温高速,或走诸永高速。以一类车为例,走诸永高速是323公里,费用是195元;走甬台温高速是356公里,费用是185元;走金丽温高速是396公里,费用是180元。典型的路径最短,但收费最高。 这意味着,如果你是ETC用户的话,无论走哪条高速,最后付的都是最贵的195元。 ETC技术更新后 将按实际里程收费 省公路局相关人士告诉记者,为解决车辆实际行驶路径识别问题,体现“走多少路、缴多少费”的公平性,我省在全国首创对高速公路收费使用的通行卡进行技术创新改造。从2010年8月起,开始使用具有路径识别功能的复合卡。 “复合卡里面的芯片,能够记录你经过的道路,可以实现按实际行驶路径收费。”他说,不过由于ETC车辆识别行驶路径问题技术上还没解决,因此对ETC车辆仍执行按照最短行驶路径计收通行费的办法。 据了解,目前全省有ETC用户30多万,安装ETC的车辆过收费站的通行速率更快,而且能享受3%左右的通行费的减免。ETC本来是好东西,可“被多收费”无疑会让司机心里感到不舒服,甚至影响ETC安装用户的增长。 省公路局人士表示,目前,他们正在加紧组织科技创新研发,力争尽快突破技术难题,尽早实现ETC车辆按实际行驶路径收费。 如果你是ETC用户,目前我们只能提醒你,如果不想被多收费的话,那么建议你出行前可以先登录“浙江交通”网,点击进入“公众出行”中的“交通费用查询”项,看看各通行路线的里程数多少,需要多少通行费用吧。或者,如果已知路途中可能经过桥梁隧道,产生叠加费用,那么建议还是改走窗口取卡收费通道。

记者了解到,此次不但收费方式发生调整,规则方法也相应调整,完善计费单位及尾数取舍。

一银行网点工作人员表示,货车司机办过货车非现金支付卡后,第一次可先至银行柜台充值,之后可通过支付宝充值。

以上就是本网对金丽温高速公路建设的介绍。如果您想了解更多关于公路的知识,请关注中国本网的建筑知识栏目。

对于“被涨价”,专家提出两种解决方案。一是将“最短路径”标准改为“最低通行费用”标准,这已在杭州湾跨海大桥实施。如按“最短路径”标准,从宁波到嘉兴,走沪杭甬高速也要按照距离最近的杭州湾大桥的标准收取通行费,要多几十元。而在实际操作中,走这两条路线,通行费均按沪杭甬高速的标准计。此外,也可以通过系统改造,按实际行驶路径收费。“这种方式主要面临两种选择,是全省所有高速公路都取消‘最短路径收费’,还是把杭州与温州的3条高速作为特例?”

从今天起,复合通行卡作为高速公路一般的通行凭证,具备记录车辆路径标识信息的功能。每次使用时,以卡内记载的路径标识信息,确定车辆实际行驶路径。

绕城高速北线柳市司机可就近从七里港上高速

权威数据显示,整条金丽温高速公路上,桥梁的里程有70多公里,隧道的里程超过40公里。由于桥隧加起来的路程有110多公里,所以有交通专家将此条高速公路称为“ 桥隧俱乐部”。

据统计,2002年底,浙江高速公路总里程1307.7公里,2007年增加到2651公里,2009年底达3298公里,密度为3.24公里/百平方公里,居全国各省区第二位。该有关人士介绍,2001年底浙江高速公路联网收费时,路网内存在一个二义性路径环。2007年底,全省高速公路网已形成7个基本闭合环,并相交、嵌套。随着高速路网的扩大和加密,目前已形成环连环、环套环的多重嵌套二义性路径。

换言之,差不多里程情况下,现在走桥梁隧道较少的高速更省钱。

除绕城高速西南线、绕城高速北线外,我市范围内的金丽温高速、乐清湾大桥及连接线、温州大桥、湖雾岭隧道和诸永高速温州段延伸线,目前也已开始试行货车通行费8.5折,优惠时限暂定至2020年12月31日止。

标志之路:金丽温高速公路全线贯通后,从温州到丽水只需短短一个小时,到金华只需两个小时,而从温州经金丽温、杭金衢高速公路到杭州也只要四个小时,这标志着浙江“四小时交通圈”正式建成。同时,金丽温高速公路与已通车的甬台温、沪杭甬、杭金衢高速公路形成我省的第一个高速公路大环网,浙江各主要城市之间的高速路网由现在的单一高速公路连接逐步演变为高速公路多道对接,浙江高速公路的成网效应将得到充分体现。

他表示,“以最短路径收费”并不是系统的技术存在问题,而是政策要求,“当时,考虑到通常情况是路程越短通行费越便宜,本意是降低通行费用,但诸永高速的特殊情况导致这个收费方式适得其反。”

昨天,交通部门推出高速公路通行费查询系统,只要登录浙江交通网站(

绕城高速北线分绕北一期和绕北二期两段,绕北一期起自仰义枢纽,终至北白象枢纽,全长约26.6公里,于2010年建成通车,2018年10月21日提速至120公里/小时,是我市首条时速120公里的高速;绕北二期起自绕北一期终点北白象枢纽,终至黄华枢纽与甬台温高速复线、南金公路互通立体交叉,全长13.4公里,于今年2月1日建成通车,设有七里港、黄华2处收费站,对乐清白象、柳市区域的辐射力十足。试行货车通行费8.5折后,柳市的货车司机从位于家门口的七里港收费站即可开上这条高速,向西可至北白象枢纽转甬台温高速,向东可至黄华枢纽转甬台温高速复线南塘至黄华段。其中,北上台州方向的司机若想体验畅达度更高的出行,从七里港收费站开上高速后可优先选择东行方案,因为甬台温高速复线南塘至黄华段系我市今年1月时刚开通的一条高速,车道更宽,而且目前整体车流相对较少。若选择西行方案,过北白象枢纽转上甬台温高速,甬台温高速上的车流量则相对较大。

天价之路:金丽温高速公路全长234公里,总投资127亿元。金丽温高速公路温州管理处副处长彭建忠说,特别是丽青、永鹿两段,造价尤其高得惊人。其中,丽青段每公里平均造价为7500万元;永鹿段每公里平均造价为7100万元。

“二义性路径识别系统”

在新的收费办法下,从出发地到目的地,高速公路最短路径,不一定收费最便宜;绕路走,也不一定最贵。那么该怎么走才最实惠最快呢?

温州网讯 货车跑高速可享通行费8.5折优惠?记者昨从我市交通部门获悉,截至目前我市多段高速均已开始试行货车通行费8.5折,温州绕城高速西南线、温州绕城高速北线等在列。那么,这些开始试行货车通行费8.5折的高速可为货车司机带来哪些福利,司机拉货怎样跑才划算?记者昨结合具体行车线路进行了测算、分析。

正因为这样,金丽温高速公路也成为一条生态之路、环保之路。

目前浙江高速公路收取通行费,依据的是“二义性路径识别系统”,如相同起点、目的地间有多条高速,无论走哪条,通行费均按距离最短的那条的标准计算。 而在杭州至温州现有的3条高速中,诸永高速距离最短,但因建造难度大,有不少大型桥梁、隧道,通行费最贵。

新办法实施后,车辆通行费算法为:车次费+车公里费率×车辆实际行驶里程数+隧道叠加的通行费。车次费、车公里费率、隧道叠加费标准不变。

试行货车通行费8.5折后,货车司机若开着一辆核载重量20吨以上、车货重量53吨的货车从平阳去往永嘉,可选择从万全收费站开上这条高速,再经仰义枢纽转上温州绕城高速北线一期,至永嘉枢纽转上诸永高速至永嘉收费站下。

桥隧之路:驱车在金丽温高速公路上,给人印象最深的就是一路过去,有数不清的桥梁与隧道。特别是在海口至青田西路段,有一座跨江大桥,长度为10296米。

本文由www.sbf282.com发布于胜博发-汽车商城,转载请注明出处:除永嘉枢纽至永嘉收费站段外均已试行货车通行

相关阅读