这一意见稿为电动车充电接口制定了国家标准w

本报讯(记者冷宇)各车企电动车充电标准各自为战的局面将结束。前天,工信部公布《电动汽车传导充电用连接装置》等三项系列推荐性国家标准

本报讯各车企电动车充电标准各自为战的局面将结束。前天,工信部公布《电动汽车传导充电用连接装置》等三项系列推荐性国家标准,开始公开征求意见。这一意见稿为电动车充电接口制定了国家标准,全国充电设施建设标准有望统一。

装备司相关人士对媒体表示,此举意在统一国内电动汽车产品的充电连接装置标准。此前,北京、深圳、合肥等地都曾分别出台不同的充电站标准。而目前对插电式混合动力和纯电动汽车使用非常重要的充电接口更是多种多样。

有分析认为,如果此次制定的电动车充电接口国家标准能顺利实施,汽车企业和能源企业在电动汽车充电标准方面各自为战的混乱局面将会被画上句号。

此次公开征求意见的《电动汽车传导充电用连接装置》国家标准包括通用要求、交流充电接口、直流充电接口三个方面,每个方面都配有相应的配置说明。标准的性质为“推荐性”而非“强制性”。

本报讯(记者冷宇)各车企电动车充电标准各自为战的局面将结束。前天,工信部公布《电动汽车传导充电用连接装置》等三项系列推荐性国家标准(征求意见稿),开始公开征求意见。这一意见稿为电动车充电接口制定了国家标准,全国充电设施建设标准有望统一。

此次工信部出台的《标准》与北京市已经完成意见征求的《电动汽车电能供给与保障技术规范》规定并不一致。而国家推荐标准稿与北京、深圳、合肥等城市已经发布了地方性电动汽车充电相关标准也有不一致之处。

此次工信部出台的《标准》与北京市已经完成意见征求的《电动汽车电能供给与保障技术规范》规定并不一致。而国家推荐标准稿与北京、深圳、合肥等城市已经发布了地方性电动汽车充电相关标准也有不一致之处。

装备司相关人士对媒体表示,此举意在统一国内电动汽车产品的充电连接装置标准。此前,北京、深圳、合肥等地都曾分别出台不同的充电站标准。而目前对插电式混合动力和纯电动汽车使用非常重要的充电接口更是多种多样。

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