鼓励发展混合动力,这也是新能源汽车发展规划

政府主管部门在酝酿出台的新政策上重提“鼓励发展混合动力”,可能让一直以来坚守这一技术路径的本土和外资汽车企业倍感欣慰。鼓励汽车企业发展混合动力技术,而非一味的以“弯道超车”为目标强攻纯电动汽车堡垒,很快将从政策信号演变为实实在在的鼓励政策。

政府主管部门在酝酿出台的新政策上重提“鼓励发展混合动力”,可能让一直以来坚守这一技术路径的本土和外资汽车企业倍感欣慰。鼓励汽车企业发展混合动力技术,而非一味的以“弯道超车”为目标强攻纯电动汽车堡垒,很快将从政策信号演变为实实在在的鼓励政策。

华夏汽配网采编,

经过近两年的讨论和征求意见,出台时间曾一度被推迟的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》,近期终于经国务院常务会议讨论通过。根据《规划》内容,要以纯电驱动作为中国汽车工业转型的重点战略取向,这时重点是推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化,推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车。《规划》的推出无疑将提高中国汽车产业整体技术水准,对中国汽车产业的长远发展具有主要和深远意义华夏汽配网表示。有专家把《规划》比喻为一把车钥匙,它的出台启动了中国汽车产业提速的主引擎。

反思路径选择 新能源汽车规划上半年出台

编辑目前从中国汽车工业协会内部了解到,由中汽协参与草拟并递交的《节能与新能源汽车产业规划(2011-2020年)》,目前已结束部门会商并上报至国务院,这份有期望在年内“转正”的《规划》,将重提“鼓励发展混合动力”,并将其置于与电动车同等主要的战略地位。

记者日前从中国汽车工业协会内部了解到,由中汽协参与草拟并递交的《节能与新能源汽车产业规划(2011-2020年)》,日前已经结束部门会商并上报至国务院,这份有望在年内“转正”的《规划》,将重提“鼓励发展混合动力”,并将其置于与电动车同等重要的战略地位。

“对于新能源汽车发展的路线这时大家已普遍认同要先走混合动力、再走纯电动、最终过渡到燃料电池。”近期,在“第十二届中国全世界石油石化技术装备展览会”上,工信部规划司发展规划处处长姚珺在接纳媒体采访时显示,工信部负责制订的55个“十二五”产业规划这时已出台了40余个,其他未出的规划也会陆续出台。其中,备受注意的新能源汽车规划在重新修订后有期望在上半年发布。

据获悉,以前《规划》的征求意见稿表述,“以纯电动汽车为中国汽车工业转型的重点战略取向,重点突破动力电池、电机和电控技术,推进纯电动汽车、插电式混合动力汽车产业化,达到中国汽车工业跨越式发展。”两者相对比较,《规划》显着加大了对混合动力车型的注意力度。

2012-04-13作者:佚名来源:生意社

“对于新能源汽车发展的路线目前大家已普遍认同要先走混合动力、再走纯电动、最后过渡到燃料电池。”近日,在“第十二届中国国际石油石化技术装备展览会”上,工信部规划司发展规划处处长姚珺在接受媒体采访时表示,工信部负责制订的55个“十二五”产业规划目前已出台了40余个,其他未出的规划也会陆续出台。其中,备受关注的新能源汽车规划在重新修订后有望在上半年发布。

这也是新能源汽车发展规划在“难产”一年多后,主管部门首次给出一个比较明确的时间表和发展路径。早在两年前,新能源汽车就被列为重点扶持的新兴战略产业,为配合“十二五”规划的新能源战略,各汽车企业也纷纷宣布自己的新能源规划和战略。当时,群情激昂,似乎电动车时代已经触手可及。

然而,当市场遇冷,电动车推进过程中的种种困难逐渐凸显,很多企业和专家也开始对当初的“大跃进”进行反思。在这样的背景下,新能源汽车发展规划也处于激烈的争论之中,出台时间更是一拖再拖。“《节能与新能源汽车产业发展规划》在去年11月国务院办公会议上未通过,但经过几轮的修改,本次送审的规划内容更加完善和规范。”中国汽车工业协会副秘书长叶盛基在接受记者采访时表示,新能源汽车规划目前已经送审至国务院,年内将有望出台。

叶盛基表示,新能源汽车规划迟迟未能出台的原因是多方面的,其中,发展路径之争是一个重要的方面。“目前,大家已经普遍认同,纯电动车的发展不可能一步到位,包括插电式在内的混合动力是不可逾越的过程。”中国社会科学院工业经济研究所工业发展室主任赵英表示,虽然插电式混合动力汽车是今后的发展主流,但不少人也担心,如果大规模补贴混合动力车,以丰田为首的跨国公司将成为最大的赢家。

如何补,补贴谁,一直是个两难的抉择。在2010年6月开始实施的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》中明确表示,对纯电动汽车和插入式电动汽车的补贴分别达到最高6万元和5万元,但油电混合动力产品却被归于“节能汽车”类别,只给予3000元的补贴。

这个规定出台后,很多正致力于混合动力产品开发的企业觉得“很受伤”,而在混合动力技术上掌握话语权的丰田也一再推迟第三代普锐斯的国产上市时间。“可以确定的是,从轻度混合动力过渡到插电式混合动力,从而实现纯电动汽车的发展,是中国新能源汽车的必经之路。”赵英认为,这一过程需要10年~15年的时间,新能源汽车逐渐成为汽车消费主流更是一个中长期的过程。

国家“863计划”节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚也认为,目前混合动力的产业化条件比较成熟;纯电动车是未来发展方向,但鉴于技术差距,“十二五”只是起步阶段,“十三五”期间才会有较快发展。因此,目前两者应齐头并进。从“十二五”开始,中国的新能源汽车总体进入了导入期,这个时期具有两个特征,一是企业成为研发的主体,二是上升为国家新兴产业战略高度。但要真正完成导入期,还有相当长的路要走,对于中国而言,包括政府和企业,切不可浮躁与急于求成。”

“我敢断定,在我们有生之年,汽油、柴油、甲醇和生物柴油还是汽车的主要能源。”相比之下,资深汽车评论员李安定则对纯电动车的前景更加悲观。他认为,电动车不要说远远达不到商业化的起点,连统一的测试和研发流程都没有形成,因此,政府主管部门和汽车企业必须意识到,无论是传统动力的提升,还是混合动力的使用,节能减排才是硬道理。“及时调整结构,迅速做大市场,无论对节能减排大局,对新能源做大做强都功德无量。”

所有这些,都可以看成业内专家对于过去几年时间里电动车大跃进的反思和总结。与之相对应的是,车企在新能源方面的规划也都有相应的调整。在2010年,由于纯电动车的呼声最高,因此很多企业都恨不得立刻上马纯电动项目。经过两年的反思和尝试,包括长安、上汽在内的企业开始标配启停装置,推广弱混技术。与此同时,插电式混合动力车的开发工作也提上议事日程。以荣威为例,插电式混合动力的荣威550也将于年内推向市场。

“自主品牌的发展作为汽车产业的重要战略之一,会受到规划的重点扶持,产业在培育的过程中会出现几大龙头企业,起到表率作用并带动整个产业的发展。”叶盛基表示,随着今年工信部和科技部先后分别出台了《新材料产业“十二五”发展规划》和《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》,业界对新能源车规划的关注显着升温。而车企负责人也纷纷表示,期待国家的新能源汽车规划尽快出台,明确新能源汽车的发展路径,从而为企业明确未来的发展方向。

据透露,在即将出台的新能源汽车规划中,近期目标依然是到2015年实现纯电动车50万辆,混合动力车100万辆。

路线修正

路线修正

这也是新能源汽车发展规划在“难产”一年多后,主管部门首次给出一个比较明确的时间表和发展路径。早在两年前,新能源汽车就被列为重点扶持的新兴战略产业,为配合“十二五”规划的新能源战略,各汽车企业也纷纷发布自己的新能源规划和战略。当时,群情激昂,似乎电动车时代已触手可及。

这时,中国已成为全世界第一大汽车生产国和消费国,2011年汽车产销量超过1800万辆,估计到2030年中国汽车中乘用车保有量将会达到2.5亿辆。但是,伴随节能减排,减少能源依赖慢慢成为全世界汽车工业和环保工业的发展趋势,加之油价持续上涨给汽车工业带来的压力,中国政府近期制定了相应的电动汽车发展战略。自2009年2月起,财政部发布了《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行方法》。2010年6月,政府将上海、长春、深圳、杭州和合肥5个城市设为私人购买新能源汽车补贴试点城市。

“混合动力是现阶段最容易达到的节能技术,我们在《规划》中明确提出,政府要加大对混合动力的扶持力度。”参与《规划》起草编制工作的中国汽车工业协会助理秘书长叶盛基上周向编辑证实,在将来十年里,纯电动汽车让将处于产业化筹备期,而以混合动力为代表的节能汽车将成为主流。

“混合动力是现阶段最容易实现的节能技术,我们在《规划》中明确提出,政府要加大对混合动力的扶持力度。”参与《规划》起草编制工作的中国汽车工业协会助理秘书长叶盛基上周向记者证实,在未来十年里,纯电动汽车让将处于产业化筹备期,而以混合动力为代表的节能汽车将成为主流。

但是,当市场遇冷,电动车推进阶段中的种种困难慢慢凸显,很多企业和专家也开始对当初的“大跃进”进行反思华夏汽配网分析。在这样的背景下,新能源汽车发展规划也处于激烈的争论之中,出台时间更是一拖再拖。“《节能与新能源汽车产业发展规划》在2011年11月国务院办公会议上未通过,但经过几轮的修改,本次送审的规划内容更加完善和规范。”中国汽车工业协会副秘书长叶盛基在接纳编辑采访时显示,新能源汽车规划这时已送审至国务院,年内将有期望出台。

这次通过的新能源汽车产业规划从2010年9月发布征求意见稿以来,几经审议和修改,终于得到通过。曾经争论不休的技术路线之争、运营模式之争等,都成为过去;“多线并举,稳步推进”慢慢成为产业的共识。很多专家以为,这次《规划》通过的最大意义在于,为汽车企业指明了发展方向,新能源汽车产业终于可以找准方向,加速行驶。

“年内应该可以出台,但具体时间不好预测。”叶盛基不仅是《规划》的参与起草者,更是中汽协旗下电动汽车产业联盟T10“掌门人”。据报道,“T10企业”由这时中国销量最大的十大汽车企业构成,包括上汽、一汽、东风、长安、广汽、北汽、华晨、奇瑞、重汽和江淮。

“年内应该可以出台,但具体时间不好预测。”叶盛基不仅是《规划》的参与起草者,更是中汽协旗下电动汽车产业联盟T10“掌门人”。据悉,“T10企业”由目前国内销量最大的十大汽车企业组成,包括上汽、一汽、东风、长安、广汽、北汽、华晨、奇瑞、重汽和江淮。

叶盛基显示,新能源汽车规划迟迟未能出台的原因是多方面的,其中,发展路径之争是一个主要的方面。“这时,大家已普遍认同,纯电动车的发展不可能一步到位,包括插电式在内的混合动力是不可逾越的阶段。”中国社会科学院工业经济研究所工业发展室主任赵英显示,尽管插电式混合动力汽车是今后的发展主流,但不少人也担心,假如大规模补贴混合动力车,以丰田为首的跨国公司将成为最大的赢家。

据获悉,这次国务院常务会议强调,发展节能与新能源汽车产业华夏汽配网得知,要依托这时有产业基础,科学规划产业布局,防止低水准盲目投资和重复建设。为此,一要实行技术创新工程。建立研制体系,突破关键重点技术,大幅加强汽车燃料经济性水准和动力电池系统安全性、可靠性、轻量化水准。二要加快推广使用和试点示范。实行鼓励购买和使用节能汽车政策,开展私人购买新能源汽车补贴试点。三要因地制宜建设慢速充电桩和公共快速充换电设施,制定动力电池回收采用管理方法,建立动力电池梯级采用和回收管理体系。四要完善标准体系和准入管理制度,加大财税金融政策支持,营造有利于产业发展的市场环境,加强科研和人才保障,积极开展全世界合作。

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