2010年第一批车型C-NCAP评价结果,但是这次奔奔成

说到这儿,又让人联想起来奔奔刚出世时,有人曾对这款出自“面包车摇篮”的长安的第一款轿车性能提出质疑,并且调侃冠以“面包轿车”的称号。尽管上市之后的奔奔凭借其外形让消费者暂时脱离了长安汽车的“面包形象”,但是,这次碰撞成绩出来之后,又一定让人重新回想起这个称号。

随着车辆安全技术水平和星级的不断提高,C-NCAP必然需要完善和提升。C-NCAP管理中心已经启动对今后C-NCAP评价项目、实施及评分办法的方案制定工作,碰撞速度的提高、后排假人的评价、其它碰撞项目的引入均在考虑之中,而主动安全项目例如对ESC的有效性进行试验及评价也是重点研究内容之一。

在C-NCAP碰撞的历史上,得分在骏派D60之上的只有观致3。在这二位身后,也有很多大家耳熟能详的五星选手,如历史销量4000万辆的卡罗拉,安全理念至上的沃尔沃V40,甚至还有你曾经考虑过的长安CS75。在SUV的热潮下,骏派D60这样一款小型SUV也超越了合资品牌的诸多热卖SUV车型。如小型SUV长安福特翼博,得分56.4分。北京现代ix25,得分55分。紧凑型SUV一汽丰田RAV4,得分58.1分。东风标致3008,得分58分。中型SUV斯巴鲁傲虎,得分57.3分。北京现代胜达,得分57.4分。

在市场争夺方面,长安、五菱等老牌微车企业借助多年的网络经营,意欲掌控大部分市场。长安之星、五菱之光、哈飞民意等车曾在较长时间内纵横市场,给人的感觉有点像微型车行业里的“老三样”。然而,随着市场竞争的加剧、新车型不断增多和技术的不断升级,这种几个老品牌一统江湖的局面将一去不返。

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不知把奔奔比作面包相同不禁撞,算不算过分。

评定星级

安全性领先合资品牌

商家表示今年销售井喷难现 但受禁摩影响销量仍看好

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但是,在赢得“广告明星”的头衔之后再得“最不安全”的名头,不知长安奔奔是该笑还是该哭。

值得提出的是,本次测试中奇瑞风云2获得了四星的较好成绩,这从侧面也反映出自主品牌在开发新车型的过程中,已经逐步将安全性放在非常重要的位置。但是,微车中呼声较高的新奥拓仅得到三颗星,让人觉得很不应该,从数据上看是侧面碰撞分数过低造成的。

与中国现有汽车正面和侧面碰撞的强制性国家标准相比,不仅增加了偏置正面碰撞试验,还在两种正面碰撞试验中在第二排座椅增加了假人放置,以及其它更为细致严格的测试项目。C-NCAP对试验假人及传感器的标定、测试设备、试验环境条件、试验车辆状态调整和试验过程控制的规定,都要比国家标准更苛刻,与国际水平一致。而且C-NCAP目前还在随着技术的发展不断完善。

专家认为,自主品牌强势抢占低端市场并非偶然。与合资品牌相比,自主品牌产品无需技术转让费、不需在外方规定的采购体系采购零部件,也不必付出高于中国人力成本十倍甚至几十倍的支出,这些都决定了自主品牌相对更有成本优势。而微轿的低价,也将对经济型轿车产生相当大的压力。

简单来说,NCAP检验车身安全性分为两个方面,一方面,乘员舱的刚性要足够强,换句话说,在事故中,A柱后C柱前不得产生可能导致乘员受伤的较大变形,对应到NCAP中,就是假人前方和侧面,车身及其他零部件尽量不直接接触假人,从而对假人产生的伤害值应越小越好。另一方面,前碰或者被追尾时,车头车尾的变形量要合适,以便最大限度的吸收碰撞能量,在防止强度不够、变形过大导致相关零部件侵入乘员舱造成直接伤害的同时,也要防止产生过大的加速度。

2008年新年刚过,中国汽车技术研究中心发布了C-NCAP碰撞结果:长安奔奔得到C-NCAP有史以来的最低分18汽车配件网表示.6分,其中,正面碰撞和侧面碰撞的成绩更是不堪入目:车型对假人的胸部、腿部保护为零,假人头部严重受损。奔奔真的撞成了“面包轿车”?

别克牌/BUICK SGM7205ATA型轿车

至此,头衔摆够了。请牢记上段结论,因为这是一篇说明文。

微车低价格

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衷心期望,这次安全性加强的程度能够让我们重拾对奔奔的信心。

各车型碰撞具体分数请看下页——

大车、高售价、品牌吸引力等同于安全的说法在数据前显得不足为道。其实没有一款产品生下来的时候就是带着五星光环的,特别是对于骏派D60这样一款全新的自主品牌车型。

专家预计,在微面和微型轿车方面,长安之星将挑战五菱之光、昌河福瑞达;在微轿方面,长安奔奔去年底横空出世,其价格具有绝对杀伤力,将直接威胁奇瑞QQ和昌河铃木北斗星等价格在5万元以下的车型,同时对目前价格在6万元左右的合资车、国产车也有相当杀伤力。

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来源:千龙网

★★★

骏派D60对于安全的执着

与中级轿车和经济型轿车纷纷降价不同,微轿降价空间不大。东莞宝胜车行喻亮和东莞广物正通达车行刘川均认为,在目前市场情况下,微车价格本来就已很低,在配置齐全、油耗低、服务与一般汽车4S店差距不太大的情况下,降低价格显然是很困难的。

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C-NCAP是这时让大多数人能够认同的权威汽车安全评价标准,最少在这个“轰炸式产品宣传”的时代,它的评测结果可以让消费者一眼能够判断车型的优劣。很多车企这时都期望借助这个测试来进一步证明和宣传其产品的安全性,但是很不幸,这次,奔奔却彻底地将自己安全性最差的成绩曝光于公众面前。

48.1

解读C-NCAP的地位

“预计今年微车市场仍会有上佳表现,但很难再有2006年9月的井喷现象出现。”东莞宝胜车行副总经理喻亮接受记者采访时表示,去年9月1日东莞对异地摩托车禁行,造成9月销量井喷;今年9月1日,东莞政府将对本地摩托车禁行,预计也会带动微车销售,但这个促进应是缓慢的,不会出现井喷现象。

写在最后:

本次试验,一个戏剧性的场面就是同一时间出现了奔奔获得的历史最低分18.6和C-RV获得的历史最高分50.6,或许这两款不同价位的车是否具备可比性让人质疑,不过两个醒目标分数同一时间出现,最少在直观感觉上,让人在心里对奔奔的形象大打折扣。尽管大家一直在坚持日系车不安全的说法,为自主品牌撑腰,可是奔奔这次的成绩又怎么能让那些辛苦呵护支持民族品牌的人们欣慰呢?

昊锐牌/SUPERB SVW7189BJD型轿车

这样的概念至今仍深植于国人心中——安全性和车型的售价、定位有关,而且合资品牌的安全性要远超自主品牌。4月23日,中国汽车技术研究中心公布了2015年度C-NCAP第一批车型评价结果,骏派D60得分59.6分,在取得C-NCAP“五星”安全评价的同时,成为了历年所有SUV中得分第一的车型,成绩在C-NCAP历史上排名第二。这样的结果,打破了国人高售价等于高安全性的理念。

专家分析,节能、环保等新技术、新观念正主导微车行业的发展。而自主品牌是目前微轿市场的主要争夺者。目前奇瑞QQ、吉利美日、一汽夏利、哈飞路宝、长安奥拓和长安奔奔都是微车市场热销的产品,尤其以长安奔奔、一汽夏利、长安奥拓、哈飞路宝最为消费者看好。

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说实话我看到这个成绩有些意外,也有些难过,由于每当一款自主品牌车型在C-NCAP中落败时,我都会心里一颤,我不愿意看到那些自主品牌小车总是在安全性评定上弄的灰头土脸。但是这次奔奔成绩如此之低,让我更加担忧,不知道奔奔在这一“撞”之后,还能撑多久……

沃尔沃牌/VOLVO CAF7204A型轿车

随后中国汽车产业迅猛发展,我们也需要有一套自己的标准来衡量汽车的安全。于是中国汽车技术研究中心在研究分析了国外NCAP的基础上,结合国内的汽车标准法规、道路交通实际情况和车型特征,并进行广泛的国内外技术交流和实际试验后,确定了C-NCAP试验评分规则。

五菱长安是主要对手

目前主流的NCAP机构大致有C-NCAP、N-CAP、E-NCAP等,而恰逢前几天C-NCAP发布了2018年度第一批车型评价结果,咱们就以57.90分的测试成绩获得五星评价全新哈弗H6来举例为大家介绍NCAP的测试内容与结果。

奔奔你到底用什么来争市场?

★★★★★

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而东风微车推出其第二款精品车型东风小康3U金钻,将动力提高20%,油耗却比普通微车节省5%~10%,在微车领域掀起一股市场风暴。

因为大家在面对数量繁多的SUV时难免会患上“选择困难症”。打个比方,如果原来5元能买到的早餐只有包子的话,你每天都会高高兴兴的买包子当早饭,但后来你发现5元钱还可以吃面条、面包、粥等等的时候,你反而不知道该选择什么作自己的早餐。同理,SUV市场现今也如此。

奔奔上市后,以3.98万-4.68万的价格开始抢滩微车市场,却从没承认自己属于微车,而是以经济型轿车自居,这种错位营销着实让奔奔在与微车竞争中一度在性价比上占很大优势。不过这时,奔奔的碰撞成绩落后于所有参加过测试的微车,包括与它同一市场激烈竞争的QQ6和SPARK。假如一款经济型轿车的安全系数还不如微车,它又凭借什么给自己定位呢?难道就凭借一个外壳吗?曾经有报道称在成都的4S店里,奔奔与其他的长安面包车一同摆放展卖,并且同店维修,可见连售后服务上,长安奔奔都没有脱离“面包车”的层次。长安奔奔到底是什么车,的确值得好好商榷了。

奇瑞汽车股份有限公司

C-NCAP测试包括4个项目,骏派D60的表现用数据简单粗暴的正面说明足矣。正面100%重叠刚性壁障碰撞试验,此项目考量的是整车梁系和车内约束系统,满分18分,骏派D60得16.79分。 正面40%重叠可变形壁障碰撞试验,考量的是整车及车身左右结构的协调性,满分18分,骏派D60得17.30分。可变形壁障侧面碰撞试验,主要考量侧面车身刚性,满分18分,骏派D60得18分。鞭打实验,用来模拟追尾场景,满分4分,骏派D60得4分。

毋庸置疑,随着东风等企业打造微车精品战略的持续推进,微车行业以质量、技术、服务为特征的新一轮竞争格局将成为市场主流。

国内的SUV市场火热已经是公认的事实,其市场规模从2012年的200万辆激增加到2017年的1000多万辆,涨幅高达400%,SUV车型的种类也从2012年的60多款增加到去年的200多款。虽说SUV的款型与数量都增加了,但消费者在购买SUV时,反而更加困难了,为何?

我不知道,在“奔奔族”的眼里,奔奔的时尚定义与这次碰撞的惨痛成绩,他们会更认同哪一个。我不想诋毁奔奔,我也没有资格去否认消费者对于任何一款车型的选择,毕竟奔奔的诞生并很难,毕竟从国家到百姓,都在支持着自主品牌的发展,都期望自主品牌能够振兴强大。我只是期望,一个新的自主品牌车型的推出,不是仅仅靠精彩的露面,而是能够真正在品质上实实在在征服消费者。

C-NCAP在筹备过程中就已受到国外的关注,一些国外公司已经开始对C-NCAP进行深入研究和试验,以提高自身产品竞争力。本次公布结果的雷凌、卡罗拉、V40等车型取得了五星的成绩,也说明了国外车企越来越重视C-NCAP的权威性。甚至国外的NCAP机构也对C-NCAP结合中国情况的试验和评分规程给予肯定。

从用户角度分析,长久以来可供选择的车型、品牌就那么几种,且同质化严重。虽然购买成本低,但由于技术含量不高,质量、能耗、安全等无法得到很好保障,用户需要为无形的成本埋单。而微车用户多数都是以车养家或把车作为生产工具,这些无谓的损耗,增加了用户的经营负担。

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记得从2006年开始,长安奔奔猛然间的铺天盖地的朱德庸漫画广告让人眼花缭乱,相对比其他车型,当初大家对于奔奔车的认识似乎更多产生于电视和网络的“奔奔族”娱乐概念而非路面体验,不过这时看来,当初那些太过于花哨的产品宣传在一个轻松的碰撞数据出现后,显得很苍白。

43.9

从试验结果可以看出,骏派D60在侧面碰撞和座椅鞭打试验中获得了满分,并在ISOFIX装置、ESC等五个项目上获得加分。

受去年9月1日对异地摩托车禁行和今年9月1日即将禁摩政策的影响,经济型微轿将有放量增长的空间。东莞广物正通达车行长安微型车负责人刘川接受记者采访时表示,仅从销售数据上都可看出今年东莞微车市场的巨大潜力。去年12月,长安奔奔有200多台的订单,今年1~2月,包括过年在内,平均月销量120台左右。

而在正面100%重叠刚性壁障碰撞测试和正面40%重叠可变形壁障碰撞测试中,全新哈弗H6分别以16.74分和16.66分完成测试,防护效果出众。这是由于全新哈弗H6全车采用高刚性安全车身结构,高强度钢使用率达65%,热成型材料应用比例达8%。因此碰撞完成后,乘员舱内部结构保持完好,且车门也可正常开启。碰撞过程中,预紧式限力安全带功能启动,配合安全气囊,最大程度地缓解了巨大冲击对车内假人头部、胸部和腿部造成的伤害。所以,大家在选车时,也应挑选全新哈弗H6之类采用高刚性安全车身结构的车型。

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